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钛媒体消息，INFLYNC 天翎科完成数千万元人民币天使轮融资，轻舟资本领投，上海天使会会员跟投。本轮融资的目的是支持 INFLYNC L600 原型机的研发、制造和测试。
天翎科团队自 2020 年开始倾转涵道翼 eVTOL 开发，2024 年内完成了三轮缩比验证机的设计迭代和两次风洞实验，并成功验证了倾转涵道翼 eVTOL 由垂直起飞到巡航平飞的姿态转换过渡飞行，成为国内首家、全球第二实现过渡飞行的倾转涵道翼 eVTOL 整机设计制造商。
此构型起源于 20 世纪 50 年代美国军方的需求，旨在开发一款能垂直起降且无直升机噪音震动问题的高速巡航飞行器。60 年代，贝尔公司开发的 X-22 代表了当时机械传动倾转涵道翼技术的巅峰。随着电动化的变革，近十年来的涵道翼构型均采用了分布式电推进设计，推动了该构型在民用航空器领域的发展。
天翎科创始人兼 CEO 蒋彬表示：「能安静融入城市生活，并高速穿梭于城市之间，这是天翎科对 INFLYNC L600 的设计要求。因为速度是时间的延展，能创造更多的价值；安静是对城市生活的尊重，让更多人共享低空时代。未来低空交通将形成覆盖整个城市群的独立交通网络，真正实现无限链接。」
旗舰飞行器 INFLYNC-L600 配备了 20 个涵道风扇，组成两幅涵道机翼，能够实现垂直起降和高速巡航，最大续航里程可达 600 公里，最高巡航速度可达 360 公里/小时，并且设计为六座布局，包括一名飞行员和五名乘客。
值得一提的是，INFLYNC-L600 的涵道风扇设计能在垂直起降时，将风扇叶尖速度降低到与 Joby S4 一致的水平，同时由于涵道的天然噪声抑制效果，可以将 100m 噪音降至 60 分贝以下，满足国家环境污染防治法的规定。
这一特性就使得飞行器适合在市区、商业区和居民区进行大规模运行。利用冗余的推进装置和冗余的控制架构，天翎科已将这款飞行器发生灾难性事故的系统失效概率控制在了小于十亿分之一。与此同时，涵道风扇设计也能降低桨叶对机身和周围人员的潜在风险。
此外，在能源系统技术路径的选择上，天翎科认为混动构架具有更为显著的商业价值。INFLYNC-L600 采用混合动力系统，结合动力电池和增程器，以实现更大的续航里程和具有竞争力的全生命周期运营成本，预计每公里每座成本可低至 1.5 元，未来票价预计将介于高铁一等座到商务座之间，展现其市场竞争潜力。此外，机翼在飞行姿态改变时能进行 90 度的整体倾转，进一步提高了飞行效率。电池被布置在涵道内壁中，这一设计既满足了客舱和逃生通道的适航安全要求，又优化了飞机的载重分布，类似于传统大飞机将油箱布置在机翼中的设计。
目前，公司已获近 200 架订单，预计在明年下半年推出全尺寸工程样机并进行试飞，这标志着公司在实现商业化运营的道路上迈入新的阶段。
轻舟资本创始合伙人周彬表示：「当前，发展低空经济已成为国家战略的重要组成部分，eVTOL 作为低空经济的关键载体，前景远大。天翎科是国内唯一具备完整倾转涵道翼构型 eVTOL 研发能力的团队，与复合翼、倾转旋翼和多旋翼等其它构型相比，天翎科的混动倾转涵道翼构型飞机具有高能效、高速、大航程、低噪音和高安全性等多方面显著优势，有望开辟 eVTOL 更广阔的应用场景。」（本文首发于钛媒体 APP，作者｜郭虹妘，编辑｜陶天宇）
