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零跑 B10
当“ 电比油低” 成为现实，新一轮“ 价格即战场” 的淘汰赛正在蔓延至全球市场。就在此时，零跑汽车将一辆售价不到 13 万的智能 SUV，拉到了全球 20 多个国家的牌桌上。
近日，零跑 B10 正式上市，售价区间为 9.98 万元至 12.98 万元，并同步开启全球化进程。这款车不仅是 B 系列的开篇之作，更被视为零跑“ 出差” 战略的关键节点。
这是一次下沉市场的精准狙击，也是一次技术普惠的全球试验。
从产品层面来看，零跑 B10 瞄准的是主流紧凑型 SUV 细分市场，却在智能硬件和整车配置上很良心：激光雷达、高通 8650 智驾芯片、8295 座舱芯片、27 合一热管理模块、CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术等一应俱全—— 这些通常只在 30 万级以上产品才敢打包出场。
更重要的是，它不仅追求堆料，还讲究自研：智驾系统为端到端模型，智舱 AI 用的是自家的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，语音识别支持多轮对话与方言识别。未来城区 NOA 功能也将通过 OTA 免费开放，尽管目前的体验还算不上第一梯队，但确实降低了技术的门槛。
那么问题来了，售价只有 10 万元出头，利润空间在哪？
零跑的答案是“ 自研+自产”，零跑汽车 CEO 朱江明曾经在交流中表示，零跑的产品六成以上核心零部件来自内部体系，压缩成本空间，但这也意味着规模化是唯一出路。
零跑 B10 并不是一辆“ 换标出口” 的车型。作为首款真正面向全球开发的车型，它按照 53 国法规标准设计，在电池振动、热管理、材料环保性等方面对标欧美极端工况—— 巴西亚马逊的潮湿、沙特阿拉伯的高温、欧洲市场对室内挥发物的严苛要求，都被考虑在内。
尤其是在热管理系统上，零跑自研了业内集成度最高的 27 合一模块，减少 60% 零部件、提升 30% 可靠性，在提升能效同时为全球多场景耐久性提供底气。
随着零跑 B10 的上市，零跑也将开启新一轮的出海攻势，作为 LEAP 3.5 技术架构体系的首款车型。其成功与否，将直接影响零跑在“ 平台车+技术输出” 这条国际化路径上的后续推进。
朱江明曾表示：“ 零跑 B10 是我们技术普惠理念的全球化表达。” 这个理念的落地前提，是销量。如果不能像在国内那样，在海外市场快速形成“ 走量车型”，再先进的自研架构也会变成高成本的负担。
零跑 B10 用高性价比打头阵，走出了出海的第一步，但在全球化复杂格局之下，零跑接下来要面临的，还有消费者心智、渠道韧性、品牌文化适配等种种挑战。
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