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文 | 谈擎说 AI
2025 年刚翻篇，新势力座次又经历了一年一轮洗牌。
零跑、鸿蒙智行、小鹏已牢牢钉在第一梯队，形成新的 「头部三人组」，
把去年理想、鸿蒙、零跑 「三足鼎立」 的旧画面重新颠覆。
有意思的一点是，你会发现，无论怎么洗牌，站在舞台中央的依旧是那群白手起家的 「创一代」。
相比之下，深蓝、智己、阿维塔、岚图、极氪等这些含着金钥匙出生的 「创二代」，背靠巨头爹地，技术、资金、供应链要啥给啥，却始终在二梯队温吞打转，当不了主角。
为何 「富二代」 总是干不过 「穷小子」？这道题的答案，比销量榜单更耐人寻味。
创二代与创一代的差距在哪？
大致看下 2025 年 「创二代」 成绩单，画面显得更直观：
在央企阵营中，长安家 「三少」 的销量分别为：启源 41.1 万辆、深蓝 33.3 万辆，阿维塔 12.88 万辆。
东风系主要靠两大公子：奕派科技 27.6 万辆，岚图 15 万辆。
值得一提的是，长安与东风在布局新势力上更全面。
长安的启源＋深蓝负责 「跑量」，阿维塔负责冲击高端；
东风则是奕派科技扛东风的销量，岚图扛品牌。
在央企之外，吉利极氪：22.4 万辆;
北汽极狐：16 万辆;
上汽智己：8.1 万辆;
极狐本想打高端，结果掉头回大众市场，16 万的数据透着焦虑；极氪、智己则替吉利、上汽守着 「高端门面」，但如今极氪的销量仅比去年多了 2000 辆，同比增长了 1%，智己的销量在新势力中居于末端，存在着掉队风险。
通过数据发现，创二代们无论 「走量」 还是 「高举高打」，数字和声量都被 「创一代」 压过一头：
卖规模的干不过零跑，谈高端的干不过蔚小理和小米。
「富二代」 集体陷入 「有资源、无爆款」 的魔咒。
其实仔细观察，也并不让人意外。
这些有着所谓车企巨头撑腰的 「创二代」，看似啥都有，但也正是啥都有，反而少了破釜沉舟的魄力。
以阿维塔为例，它由长安、华为、宁德时代三方联手打造，集成了各方的优势资源；
智己汽车也被上汽视为 「一号工程」，并且多次强调其稳固永远不变。
然而，口号谁都能喊，这些 「创二代」 实际能获得的资源支持，却远不如那些真正从零开始的新势力车企。
这些 「创二代」 能否像蔚来那样，提出前期投入几百亿、亏损几十亿的激进策略，它们的高管是否真的敢拍板？或则母公司能放任高管这样搞？
显然不可能。
相比之下，蔚来、小鹏、理想、零跑这些新势力，却敢于 「梭哈」——因为它们没有退路，只能孤注一掷。
这就像富二代和创一代的创业差异：富二代虽然有钱有人脉，但无法让家族押上全部身家；而创一代没有退路，只能把每个环节做到极致，杀出一条血路。
蔚来李斌为了做高端品牌，敢于押注换电、牛屋、手机和服务；理想汽车在李想的坚持下，即便投资人不看好增程路线，也依然走了下去。
甚至当雷军向李想寻求建议时，李想只回了一句：「你自己 All in 就行。」
小米也确实如此，我们能看到雷军堵上自己整个创业生涯荣誉，全身心地投入汽车中。
虽然用力过猛了，但至少跑出来了，小米汽车成为了新势力第四名。
赛力斯也一样，大家都在说赛力斯躺赢，但是当华为找上门时，上汽还在纠结灵魂要不要交出去，而赛力斯却敢与华为做这一场 「豪赌性」 的商业实验。
这种决策也需要莫大的勇气。
创二代看似什么都有，但唯独缺少了创业最重要的东西——用于打破常规。
再看技术层面上，新能源汽车行业技术路线纷争不断，从 AEB、800V 快充，到激光雷达、智能座舱，再到近两年纯电与增程的摇摆，几乎每条赛道都在 「内卷」 升级。
然而，令人遗憾的是，这些浪潮的掀起者从来不是传统车企的 「创二代」。
他们背负了太多父辈光环与集团期许，决策瞻前顾后，少了狠劲。
当新技术需要有人第一个吃螃蟹时，他们总习惯先让新势力探路。
于是，阿维塔、智己等产品虽堆料豪华、性能参数亮眼，却少了能击穿用户心智的 「时代感」，最终只能沦为 「更好」 的跟随者，而非 「定义时代」 的引领者。
相比哪些成功的引领者，买单者自然寥寥。
而且如今品牌逐渐内卷化，没有明显差异化的品牌将会受到很大的考验。
仔细想想，从岚图、智己、阿维塔等创二代旗下车型中任意挑一款，你能找到它们的特殊优势吗？
理想的增程式电动、蔚来的换电模式、零跑 「半价理想」、小米有着小米生态及雷军的发力，这样的卖点，创二代们从来就不曾开过行业先河。
像智己和岚图、阿维塔的车，它们似乎什么都会，产品性能都不错，但又很难给用户留下特别深刻的印象。
最初，这些品牌从大型集团中孵化而出，旨在通过差异化与新鲜感来吸引市场关注。然而，近年来新能源汽车品牌的迅速涌现，使得这种新鲜感在日新月异的新能源市场中逐渐被淡化。
不仅如此，这些创二代普遍面临品牌定位不清晰或则不足的挑战。
像拿长安启源与深蓝来讲，启源品牌主打数字智能没有一点儿问题，但是在 A07 之后，却又推了两款油改电车型，硬生生把 A07 初始的美好局面拉下来，紧接着推出 30 万的 E07，这个思路也着实让人没看懂，本来是走量的品牌，又打出了一个高端品牌，不知道是内部对启源到底是怎样的定位？
深蓝品牌，主打科技运动，也没有问题的，但是这个级别的新能源车，科技感都挺强，那么需要另外一个标签，但讲运动，实话实说，深蓝跟运动相关性没这么大，也没有去像领克那样搞赛事，注入运动基因，品牌印象停留在口号层面。
岚图与阿维塔相似，一个定位 「高端智慧新能源品牌」，一个定位与于 「高端情感智能」，但都与华为深度合作，如今的华为在智驾在高端市场越来越是标配，二者需要找到新的差异化点。
不过要论难，还属于智己，市场定位更难受，目前销量主要靠 LS6，价格在 19 万—26 万左右，这个区间就很难受。
手头紧的客户不在乎性能、舒适、技术，只要求便宜、性价比高，这批客户基本不咋会买超过 15w 的车；
手里有预算的客户他更看重车子带来的情绪价值，但在这个价格区间，特斯拉、华为、小米这些流量王者早已占满他们的心智。
于是，技术领先的产品卡在中间——没钱的不看它，有钱的看不见它，有劲却使不上。
相反，再看看新势力的市场定位情况。
理想能站在第一梯队，那就主打一个定位清晰，「增程+大空间+奶爸专用车」。
零跑本身曾是濒临倒闭的品牌，也没有像小米普天盖地的热度，却成为崛起的黑马。
本质上就是人家找到了精准的定位，高端车有的我都做，还都是半价，标签一帖，就专门摸着高端车过河。
所以接下来创二代要想突围，继续来找自身的市场及品牌定位，依然很关键。
创二代还有机会进军第一梯队吗？
进入 2026，随着补贴滑坡，市场会进一步进入存量市场博弈，这也意味着国内汽车品牌大决战正在越来越近，所以这些还处于第二、三梯队的 「创二代们」，还有登顶的机会吗？
1 月 10 日消息，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在小鹏汽车 2026 年首场发布会现场，强调了接下来汽车市场竞争的两大趋势。
他说 「今年将迎来全球化发展的新阶段，将是一个充满巨大机会的一年。」
同时发布会上何小鹏爆料，今年中美将迎来全自动驾驶元年。
说白了，今年汽车行业主要有两个趋势，一是汽车行业出海扩张找增量；二是迎来智能驾驶技术变革。
其实这两个趋势都是可以看到的。
比亚迪近日公布了 2025 海外销量，为 104.96 万辆，同比增长 145%，增速最为亮眼。
说明了中国新能源电车在海外市场大有可为。
此外，上个月国家公布了 L3 长安深蓝与极狐两款车型，真正的汽车智能化竞争阶段开始打响。
对于创二代来讲，在出海方面还是有优势的。
根据去年汽车出口情况，奇瑞出口量 134.4 万辆，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。
然后依次排名是上汽、比亚迪、长安、长城、吉利等老牌车厂，相比新能源势力，它们出海时间更早，全球化布局以及本地化运营经验更优秀。
对于创二代来讲，借助母公司的供应链资源，实现零部件采购、生产制造等环节的协同，降低成本并提高效率。
同时利用母公司的海外销售渠道、售后服务网络等资源，快速拓展市场。
像智己汽车充分依托上汽集团强大的全球资源与成熟的销售网络，利用上汽集团在海外市场的经销商体系，通过店中店、独立展厅、城市展厅等形式，快速构建品牌渠道。
极氪则已经登陆 40 多个国家和地区，在五大洲已经实现交付，也是唯一在五大洲实现交付的中国豪华汽车品牌。
相比创一代新势从 0 慢慢开始，创二代依据 「老爹」 的资源，在接出海上 「起步快，市场接触范围更广」。
不过在智能驾驶上，创二代品牌却未必能沾多少车厂的光。
随着长城的毫末关门，也意味着车企全栈自研的路径越来越难走。
不过也有传统主机厂在智驾自研上不服输，比亚迪、长安们仍在砸钱。
但现实是，除了 「蔚小理」 那几个新势力，至今没谁拿出真正量产、能打的城区 NOA；连高速 NOA 全栈自研且量产的，都屈指可数。
不过也不用要求太苛刻——让做硬件出身的老巨头去跑软件马拉松，原本就是 「基因错位」，做不好才是常态，若真跑通了那是真得强。
不过，为了应对接下来新能源汽车下半场——智能化竞争，如今的创二代也出现回归主机厂的趋势。
对此，小鹏董事长何小鹏也曾表示，当硬件主导汽车设计时，多品牌的存在是有其价值的，但随着软件和 AI 的逐渐主导，车企就必须进行相应的调整与整合，以适应新的市场需求。
像上个月，吉利汽车正式完成与极氪的合并，极氪因此退出纽交所。此前，根据天眼查 App 显示，极氪已整合领克，使其成为非全资附属公司。
同样在 12 月，广汽集团宣布将昊铂与埃安两大品牌并入同一事业部，实行全链路一体化运营。
回顾去年全年，东风集团也将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌整合为东风奕派汽车科技有限公司。
对这些 「创二代」 品牌的整合，标志着集团从 「撒豆成兵」 走向了 「五指紧握」。
这有助于实现资源深度协同，从分散作战转向合力出击，降低运营成本，在日益激烈的市场竞争中提升应对能力。
同时行业性战略整合也颇有战争决战前，整合兵力的感觉。
整体讲，创二代并不是没有机会了，最主要事在人为，在接下来的决战圈可能更需要背水一战的勇气，还是希望创二代们能够重新鼓起勇气，杀出一条血路，获得更多消费者们的认可。
