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财联社 12 月 23 日讯 （记者 徐昊）在政策、技术及海外市场等多重因素驱动下，我国新能源汽车产销量、市场渗透率及出口规模等关键指标在 2025 年全线飘红，自主品牌则成为驱动市场增长的核心引擎。
中汽协数据显示，今年 1-11 月，我国汽车产销量分别达 3123.1 万辆和 3112.7 万辆，同比分别增长 11.9% 和 11.4%。其中，新能源汽车作为行业核心增长引擎，表现尤为突出。前 11 月，新能源汽车产销量同比增幅均超 30%，销量占汽车总销量的比例攀升至 47.5%，已逼近 50% 的关键节点。
另据乘联分会数据，自今年 3 月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率已突破 50%；11 月，该渗透率进一步提升至 59.3%，较去年同期提高 7 个百分点。经初步测算，12 月国内狭义乘用车零售总市场规模预计约为 230 万辆，其中新能源汽车零售量有望达到 138 万辆左右，渗透率或首次突破 60%。
自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量。今年以来，自主品牌新能源汽车零售渗透率始终维持在 50% 以上，11 月更是攀升至 79.6%，远高于豪华品牌新能源汽车 32.9% 的渗透率及主流合资品牌 6.8% 的渗透率。
传统自主车企阵营中，头部企业保持领涨态势。其中，比亚迪 1-11 月累计销量 418.2 万辆，同比增长 11.3%。吉利新能源成为吉利汽车销量增长的核心亮点，累计销量 153.4 万辆，同比增速亦达 97.35%。此外，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风集团旗下自主品牌以及长城汽车均在新能源赛道保持高增长，带动集团整体新能源销量累计同比增超 30%。
2025 年，造车新势力竞争则日趋白热化。作为今年造车新势力交付排行榜的 「九冠王」，零跑汽车 1-11 月交付新车 53.6 万辆，同比增长 113.42%。10 月和 11 月，零跑汽车连续两个月交付量超 7 万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。问界品牌带动赛力斯实现了累计 41.1 万辆的销量，而鸿蒙智行历时 43 个月，旗下五界车型累计销量超 100 万辆。小米汽车持续发力，全年累计销量约 35 万辆，达成年度销量目标。
进入 12 月，国内汽车市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应逐步减弱，为应对政策切换带来的市场波动，超 20 个新能源汽车品牌在 12 月推出购置税 「兜底」 政策，即，若消费在 2025 年 12 月 31 日前订车但没有交付，将由厂家补足在交车时被多收取的购置税。企业以真金白银的兜底方式，有效稳定了消费者预期，平滑了市场短期波动。
海外出口同样支撑了新能源汽车渗透率的持续提升。数据表明，1-11 月我国新能源汽车出口量达 231.5 万辆，同比增长 1 倍，占总出口量超三分之一。细分来看，新能源乘用车出口 223.8 万辆，同比增长 1 倍；新能源商用车出口 7.7 万辆，同比增长 1.2 倍。
行业人士分析认为，中国新能源汽车产业已从 「国内市场主导」 阶段转向 「国内外双循环」 发展模式。随着头部企业持续加大海外本土化布局力度，未来我国新能源汽车出口结构将朝着高端化、多元化方向迈进。与此同时，国内市场竞争逐步趋于理性，车企正摒弃 「价格战」，转而通过技术创新抢占市场份额。
「国内汽车市场将进入高销量、低增长周期，预计 2026 年国内汽车销量将实现 2% 微增长，其中 2026 年新能源汽车销量 （含出口） 有望达 2000 万辆，国内渗透率 57%；保有量超 6000 万辆，占比 15%。至 2030 年，新能源汽车保有量将超 1.2 亿辆，占比 30%。」 车百会理事长张永伟对明年新能源车市作出预判。
