财联社 12 月 30 日讯 （记者 胡皓琼）商业化前夕，又有 eVTOL 新品完成首飞。近日，亿航智能 （EH.US） 复合翼 eVTOL VT35、联合飞机全球首款 6 吨级倾转旋翼飞行器镧影 R6000 皆完成了其首次飞行。
从明年低空经济市场来看，多款 eVTOL 产品预计于 2026 年起陆续获颁型号合格证 （TC），正式向商业化运营迈进。时的科技相关负责人告诉财联社记者，蓄势待发可谓明年的行业关键词，预计明年低空经济行业商业化场景验证加速走向成熟，市场投融资热度有望延续，2027 年将是关键竞争期。
多架 eVTOL 预计 2026 年完成 TC 取证 规模化交付在即
2026 年，将是 eVTOL 从 「纸上谈兵」 走向商业化运营的关键节点。
根据主流 eVTOL 主机厂商信息，以及财联社记者梳理，御风未来 M1（载物版）、沃飞长空 AE200、汇天 「陆地航母」、广汽高域 AirCab 等，预计于 2026 年完成 TC 取证，峰飞航空载人版 eVTOL 预计 2026 年底至 2027 年初完成 TC 取证。
（来源：各家主机厂商、财联社记者梳理）
有个别主机厂商的产品，于今年达成 「先飞」 条件，如峰飞航空 「载物版」eVTOL 凯瑞鸥，已开始交付，并设计了零碳水上机场和海空一体方案；亿航智能 EH216-S 已获取 TC、OC 证，当前阶段以定向邀约飞行为主。
零重力的 「先飞」 布局更是让其早早拥有了造血能力。「公司的电动固定翼飞机 RX1E-A/RX1E-S，是当前国内唯一已取证可商业化运营的电动轻型运动类飞机。目前已签署订单千余架，覆盖国内 16 个省级行政区及巴西、非洲、东南亚等海外市场。」 零重力相关负责人对财联社记者表示，生产效率将随着订单交付持续提升，当前的订单与产能布局已构建起盈利基础。
零重力相关负责人进一步称，其载人 eVTOL 产品 ZG-ONE 鹊飞在手订单超 1500 架。针对该机型生产，公司 2026 年将依托合肥、深圳等多地产线布局推进量产。
除了零重力之外，其他主机厂商在产能方面，亦于今年开始布局，部分预计明年实现量产交付。
「目前，沃飞长空在成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目已完成主体结构封顶，预计 2026 年正式投产使用，建成后将用于量产机型的制造和交付。」 沃飞长空首席市场官费岚告诉财联社记者。
汇天飞行汽车方面，财联社记者获悉，其量产工厂已于今年试产并顺利下线首台陆地航母飞行器，工厂规划年产能 10000 辆，初期年产能 5000 辆。「陆地航母」 预计 2026 年开始规模化交付。
时的科技位于安徽省芜湖市湾沚区的首个 E20 eVTOL 智造基地，也已于年内开工，建成后将拥有两条完整的 eVTOL 总装产线，年产能 200 架。
政策再加码 主机厂商加快探索场景落地
除了 eVTOL 产品 TC 证获颁日程临近之外，政策的不断出台，也为低空产业商业化运营加了一把力。
日前，中国民航局公布的新修订的 《中华人民共和国民用航空法》（自 2026 年 7 月 1 日起施行） 提到，国家鼓励发展通用航空，加快构建通用航空基础设施网络，培育通用航空市场；国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准……
「该政策的发布对低空经济发展给予了高度重视，并进行了多项重要的制度设计，这为我们产业提供了强有力的法规支持。」 费岚说，相信在政策的东风、市场的支持下，整个行业将迎来一个崭新的发展阶段。
地方层面，财联社记者从上海低空公司获悉，其于本月底，启动了城市场景低空测试基地，该基地依托浦东、闵行等区域的战略协同与功能联动，构建系统布局、场景多元、能力互补的低空测试体系，标志着上海低空经济进入实质性场景开放与产业聚集新阶段。
对于主机厂商而言，2026 年的另一件大事便是加快应用场景探索。
据费岚介绍，沃飞长空的 「巴蜀低空文旅走廊」 已完成了成都熊猫基地－都江堰熊猫谷、安岳石窟－大足石刻的航线试飞，2026 年，公司计划在四川、重庆区域内的各大代表性景区，前期使用传统直升机验证测试景区间转场和观光飞行航路，后期更换为沃飞长空旗下 AE200 系列 eVTOL，从线到网，探索低空文旅场景落地的新路径。
零重力方面，计划在明年落地零重力绿色航空营地战略，聚焦低空文旅场景，以新能源航空器飞行体验为入口，同步拓展飞行培训、研学等衍生场景，构建 「产品+场景」 的商业化闭环。
御风未来预计明年下半年推进大型 eVTOL 的商业化，短期内打造应急消防、物流运输及其他非载人行业应用解决方案，并牵引低空基础设施建设。
明年主机厂商 「争」 什么？市场怎么变？
从整个低空经济市场来看，要说今年是 「百家争鸣」 的时代，明年便是主机厂商进入 「优胜劣汰」 环节的起点。
「今年的主机厂商，大多在做 eVTOL 产品的比拼，能看到各式各样的构型不断推出，但明年将会转向全产业链综合实力的角逐。主机厂商分化也会更趋明显，头部企业依托全产业链布局形成壁垒，中小企业向细分领域深耕。」 前述零重力相关负责人分析道。
其次，技术竞争方面，该相关负责人认为，明年将聚焦 「瓶颈突破」，比如电池续航、冗余控制等核心技术成为关键赛道，同时合规能力成为市场准入的重要门槛。生态协同则是将成为竞争核心抓手。「整机制造+场景运营+基建配套」 的合作模式成为主流，企业通过区域资源整合、标杆落地场景建设、合作伙伴赋能等构建不可替代的低空经济商业闭环。
整体来看，费岚坦言，对于各家主机厂商而言，明年是关键的一年，怎样让 eVTOL 在更多场景中飞起来、怎么构建起常态化的运营机制是主机厂商都将面临的主要挑战。但挑战和机遇是并存的。预计未来 3-5 年是低空经济从研发阶段迈向试点运营阶段，再迈向规模化阶段的一个关键时段。
