文 | 华夏能源网
5 月初，宁德时代 (SZ:300750) 与万润新能 （SH:688275) 签下的超级磷酸铁锂大单震惊行业。
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双方约定，2025 年 5 月至 2030 年宁德时代对万润新能的总采购量为 132.31 万吨。按照当时磷酸铁锂 3.55 万元/吨的价格 （目前最新市场报价已涨至 39100 元/吨） 计算，订单金额高达 470 亿。
半年后，11 月 25 日，又一个超级大单来袭—— 楚能新能源与龙蟠科技 (SH:603906) 签订补充协议，将此前双方签订的 15 万吨磷酸铁锂采购量大幅上调至 130 万吨，合同金额超过 450 亿元。
相比之下，后一个大单的视觉冲击力更大，也更受业内外人士关注。外界好奇的是，这楚能新能源是何来头？财大气粗的模样，竟然丝毫不输“ 宁王”？
楚能新能源由湖北宜昌籍富豪、恒信汽车集团董事长代德明创立于 2021 年。成立以来，楚能新能源一路高举高打，在动力电池、储能、汽车制造三条战线上大手笔砸钱，激进程度让业界侧目，大有追将上来将“ 宁王” 挑下马来的势头。
截至目前，楚能新能源的锂电池有效产能已经超过 110GWh，公司规划未来三年将进一步扩充至 500GWh，其中储能产能约 300GWh。华夏能源网统计发现，楚能新能源成立至今，仅电池环节的投资规划总金额就高达 1595 亿元。如此疯狂的扩张，不禁令人捏一把汗。
“ 凶猛” 楚能，4 年从 0 干到 110GWh 产能
楚能新能源成立之初，便开始产能基地的迅猛布局。
2022 年，楚能新能源在湖北一口气规划了武汉江夏、孝感、宜昌三大产业基地，设计产能合计 350GWh，投资总规模 1375 亿元。这一投资规模在整个动储赛道，都名列前茅。
2022 年 11 月上旬，武汉江夏基地正式投产。到 2023 年 8 月，三大基地一期项目全部投产，可生产包括电芯、模组 PACK、大型储能集装箱等产品。截至 2024 年底，楚能新能源三大基地有效产能已超过 110GWh，有效产能位列全国前五。
产能扩张的同时，楚能新能源还在不断发储能新品。自 2022 年 5 月发布首款锂电池产品“ 楚能一号” 至今，楚能新能源已自主研发超 40 款储能、动力电池产品，获得全球 200 项产品认证。
2024 年年初，楚能新能源实现了 314Ah 电芯+5MWh 系统的量产交付，之后又相继开发出 625Ah 储能专用电芯、688Ah 储能专用电芯，以及第四代储能专用大容量 472Ah 电池等。
10 月 28 日，楚能新能源襄阳 70GWh 锂电池项目开工
与大规模扩产相对应，楚能新能源还是典型的“ 价格杀手”，以低价抢市场为其大量产能找到出口。2023 年，楚能新能源就对 280Ah 电芯打出了 0.5 元/Wh 的市场最低价，被行业称着是“ 卷死同行，累死自己” 的典型。
不过，依靠低价策略，公司很快就在巨头林立的储能市场崭露头角，拿下的客户既有中国电建、中核汇能、中车四方所、中国能建、中国电气装备集团等央国企电力集团，也有阳光电源、海博思创、特隆美、Immersa 等多家全球储能系统头部厂商。
华夏能源网注意到，2024 年楚能新能源在国内外拿到了超过 30GWh 的储能订单，出货量超过 20GWh。今年前三季度，其储能电池已实现超 50GWh 出货，比去年全年增长了 150%。同时，今年楚能新能源新增订单已超 100GWh，其中 314Ah 储能电池累计出货量已超 50GWh。
据中关村储能产业技术联盟的统计，在 2024 年全球市场储能电池出货量排名中，楚能新能源位居第八名。在动力电池赛道，楚能新能源也位居 2024 年国内磷酸铁锂电池装车量第 15 名，并连续两月位居动力电池出货量前十五名。
有钱任性，从电池干到整车居然 0 融资
值得注意的是，楚能新能源自成立以来从没有进行过大额外部融资。其迅猛发展，主要得益于创始人代德明及控股股东的支持。代德明通过旗下恒信汽车集团和湖北恒信德龙实业有限公司 （下称“ 恒信德龙”） 合计持有楚能新能源 76.15238% 股份，并拥有 92.5% 的表决权。
代德明是一位典型的改革开放后成长起来的企业家，1964 年出生于湖北宜昌，早年当过兵、干过国营五金厂的销售员，上世纪九十年代开始创业，靠代理格力、美的品牌，五六年时间成为湖北最大的空调经销商。
2000 年后，代德明成立恒信德龙和恒信汽车集团，切入汽车经销领域，并将恒信汽车集团做成全国第五的汽车经销商。2024 年，恒信汽车集团以 796 亿元营收，排在中国企业 500 强第 308 位，并在中国汽车经销商集团百强排行榜中位列第四名。
如今，恒信德龙系已经横跨汽车经销、地产、酒店、商业综合体、新能源等多个实体行业。代德明也多次登上胡润富豪榜，2023 年公布的财富值为 50 亿元。
代德明的财富不仅来自于实业经营，更来自于在股市的成功投资。
华夏能源网注意到，截至今年第三季度末，代德明持有湖北宜化 (持股 4450 万股，第三大股东，另外通过湖北恒信盈加投资合伙企业持股 4493.65 万股）、方大炭素 （持股 700 万股，第九大股东）、 荣盛石化 (持股 4800 万股，第九大股东）、湖南裕能 (持股 714.92 万股，第九大股东）、华新建材 (持股 770 万股，第十大股东） 等多只股票，这些股权价值不菲。
其中，代德明在湖北宜化上的投资最为典型。2018 年年底，在湖北宜化的股价从 2008 年的高点一路下跌了 10 年后，代德明开始建仓买入，当时的买入成本在 3.13 元左右。2020 年底，湖北宜化股价开始上涨，在 2021 年 11 月创出了 34.38 元的历史最高价，代德明和他控制的恒信盈加持有的股票市值涨了十多倍，浮盈多达 30 亿元。
可谓是有钱任性，在雄厚财力支撑下，楚能新能源的扩张步伐快到惊人。
2025 年 9 月，楚能新能源宜昌二期 80GWh 锂电池项目开工。10 月，楚能新能源第四座生产基地襄阳 70GWh 锂电池项目也宣布开工。楚能新能源表示，公司目前在建产能超过 400GWh，未来三年将形成 500GWh 产能，覆盖储能与动力两大领域，其中储能约 300GWh。
从产能规模看，楚能新能源已经进入储能第一梯队，但代德明似乎并不满足，他的目标指向的是宁德时代。
宁德时代是毫无争议的“ 储能与动力电池双龙头”，截至 2024 年底产能规模 676 GWh，预计到 2026 年其储能产能规模将扩充到 250-300GW。楚能新能源的产能规划足可与宁德时代掰掰手腕，将对“ 宁王” 构成直接威胁。
值得注意的是，代德明的“ 野心” 还不止于在动力电池、储能两个领域追赶的宁德时代，它还要进军新能源车—— 今年 6 月，楚能新能源传出已启动整车制造项目的消息，公司计划推出增程 SUV，首款车将对标问界 M5。
“ 公司计划通过动力电池、储能电池、能源管理系统的研发制造，逐步拓展到新能源乘用车的整车开发和制造。” 代德明公开表示。
若楚能新能源的整车项目独立推进，未来有望成为继比亚迪之后，第二家“ 电池自供” 的车企。
赶在风停之前上岸，楚能要小心“ 被梦想窒息”
今年的储能和动力电池市场仍在持续增长，风口还在。
据 InfoLink 预测，2025 年全球储能系统出货量接近 400GWh，同比增速约 60%。另据 SNE Research 数据显示，2025 年 1-10 月全球电动车动力电池装机量达到 933.5GWh，同比增长 35.2%。
与此同时，储能和动力电池均面临高端产能供不应求、低端产能过剩的两极分化局面，行业集中度在悄然升高。2024 年，储能电芯前十家的市占率已超 90%，2025 年还在进一步上升。
在此背景下，储能企业要想不被“ 甩出局”，就必须以迅猛扩产在第一梯队站稳脚跟，而这正是代德明带领楚能新能源一路狂奔的背后动因。
“ 过去两年，储能行业聚集了数百家电池厂，预计未来两年，仅剩下十来家能够存活，缺乏研发创新能力、没有规模制造能力的企业将被淘汰。系统集成商亦如此。” 代德明说道。
不过，即使产能规模与头部企业相当，要站稳第一梯队，成立仅 4 年的楚能新能源与宁德时代、亿纬锂能 (SZ:300014) 这样有着十几年甚至二十几年历史的锂电老厂相比，实力还是薄弱很多。在当前反内卷大势下，如何打造自己的硬核优势而不仅仅是靠低价竞争，是楚能新能源亟需解决的一大挑战。
对此，代德明已有情绪认识。他表示，“ 当前，产品迭代周期越来越短，这对企业的综合能力提出考验—— 从售前、售中到售后，从资金、研发、团队、市场敏锐度到制造能力，企业能否跟上节奏至关重要。”
此外，野心太大，战线太长，是楚能新能源面临的又一大考验。
即使是实力强大如宁德时代，也很明白自己的能力边界，宁德时代董事长曾毓群曾定下一条“ 铁律”: 只做电池, 绝不碰整车制造, 也不亲自下场搞储能运营。但楚能新能源，似乎是无所不能的。
对楚能来说，造车可能会是最大的“ 坑”。虽然背靠国内第四大汽车经销商，并拥有动力电池基础，楚能新能源造新能源车起步便坐拥“ 资金、电池产能、销售渠道” 三大核心优势，但造车不仅是技术和产品的堆积，更是全产业链整合能力的比拼。
如今，新能源汽车赛道已严重“ 内卷”，大部分车企都在亏损，造车新势力频频崩盘，后来者的获客难度正越来越高。而造车一旦失败，给企业带来的损伤将是致命的。汽车经销商跟风造新能源车最终失败的例子比比皆是，楚能能不能脱颖而出要看造化了。
对楚能新能源来说，抓住电池、储能的风口尽情飞翔没有错，但摊子铺的太大对任何一家企业而言都是大忌。为梦想而努力，但不要“ 被梦想窒息”， 楚能新能源还有很长的路要走。
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