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岚图汽车科技股份有限公司 CBO、岚图汽车销售服务有限公司总经理 邵明峰
岚图追光 L 的上市，被定义包装为成一场行业 「破晓」。
如果只看产品，这是一辆典型的 「卷王」——27.99 万元起，新中式豪华行政轿车，四驱、空气悬架、后轮转向、高阶智能驾驶一股脑塞进 30 万区间，以超越 78S 的百万级价值体验，目标直指长期由 56E、78S 统治的国内豪华行政轿车腹地。
但如果只把它当作一次新品发布，就低估了这场发布会的野心。
真正让人惊讶的，是岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓抛出的那句判断：「传统豪华车 BBA 的体验已经全方位落后，技术正在发生断代。」
听上去这像是情绪化的口水战，但是也从侧面表明了，过去二十年中国豪华车市场最稳固的一套心理结构，BBA 才是标准，其他品牌只有对标 BBA 才更容易让用户有感知，因为那个就是所谓的 「标准答案」。
但问题在于，当新能源和智能化成为主线之后，以前的那套 「标准答案」，是否仍然成立？
在 「十四五」 收官、「十五五」 开启的时间窗口，中国汽车行业正在面临一次被动却无法回避的重估：造车的技术门槛确实下降了，但高端车的门槛，是否仍由传统豪华品牌定义？
追光 L 的出现，不负责给出最终答案，但它迫使这个问题，被摆上台面。
1、「技术断代」 不是情绪，而是两条时代路线的分岔
判断 「BBA 是否落后」，不能靠立场，只能回到技术结构本身。
如果从平台架构、三电系统、智能驾驶、电子电气架构这几个维度看，当前豪华阵营，已经出现了清晰的时代分野：一边，是以燃油车为原点，谨慎修补新能源能力；另一边，是以新能源为起点，反向重构豪华体验。这几年涌现出的中国自主品牌们，显然都属于后者。
岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记 卢放
在一次交流中，岚图汽车董事长、党委书记卢放反复强调一个容易被忽略、却极其关键的点：「我们的插混不是传统意义上的插混。传统 PHEV 是在燃油车基础上加电，而岚图是在纯电基础上做插混。」
这段话的价值，在于它揭示了一个行业事实，新能源并不是在旧体系上的附加项，而是一套需要重新建模的底层逻辑。这恰恰构成了与不少豪华品牌插混车型的本质差异：后者往往是 「能充电的油车」，而不是 「以电为主的新能源车」。
在底盘与机械层面，卢放给出的判断更加直接：「在底盘、安全这些传统被认为是燃油豪华车强项的领域，我们依然可以做到领先。」
以舒适性为例，在燃油时代奔驰几乎定义了行政级轿车的舒适标准：空气悬架、魔毯系统、柔韧但不松散的底盘调校，是 S 级一路下放至 E 级的 「祖传手艺」。而现在，中国品牌并没有绕开这套逻辑，只是把这套组合过去属于百万级产品的配置组合，直接压进 30 万级。
岚图追光 L
再来看看科技感，奥迪曾经是毫无争议的引领者。虚拟座舱、数字仪表、多屏联动，定义了很多人对 「科技豪华」 的印象，但是现在这种领先的感觉，几乎都要消失了，奥迪现在还要靠搭载鸿蒙座舱和华为智驾来给自己贴 「智能化」 标签。
智能化方面，则是 「断代」 最直观的体现。以追光 L 为例，它搭载华为乾崑智驾 ADS 4 与鸿蒙座舱，大模型首次在这一细分级别轿车上系统落地。
卢放称：「这不仅是配置变化，而是智能化能力的代际变化。」
2、本质是整个体系的迁移
如果把 「BBA 全方位落后」 简单理解为一家企业对另一家的攻击，显然并不理性。真正值得警惕的，并不是某一款车型参数被超越，而是技术创新的 「重心」，正在发生系统性转移。
过去很长一段时间里，中国汽车产业的技术路径，更多是 「追赶式」 的——在既定标准下补短板、缩差距。但进入新能源与智能化深水区后，技术进化的方式发生了根本变化：不再围绕发动机、变速箱做局部优化，而是从电驱、算力与系统架构层面重构整车。
这并不是岚图一家的选择，而是整个中国阵营的集体转向。
以比亚迪为例。外界常把它的成功简化为 「规模效应」 或 「成本优势」，但真正支撑其发展的，是对电驱系统与电池技术的长期投入。无论是刀片电池的结构创新，还是电驱平台的持续演进，本质上都是在解决两个问题：安全边界与系统效率。这类投入周期长、回报慢，短期并不见效，却直接决定了一家车企在新能源时代能走多远。
再看华为系。华为并不造车，但它在智能驾驶与大模型上的布局，正在深刻改变整车技术演进的节奏。高阶辅助驾驶、端到端感知、车内大模型交互，这些能力对整车电子电气架构和算力体系提出了全新要求。某种意义上，豪华车第一次被要求具备 「持续进化」 的软件能力。
小米则提供了另一种样本。它并没有传统汽车工业的包袱，而是直接从手机与消费电子的逻辑切入整车开发——强调软硬件协同、系统级调优和体验一致性。这种思路未必适合所有车企，但它揭示了一个趋势：整车正在从机械产品。
把这些样本放在一起看，会发现一个共同点：中国品牌正在进行的，并不是单点技术突破，而是底层技术体系的整体重构。
正是在这种背景下，「技术断代」 才具备现实意义。它并不意味着传统豪华在某一项技术上突然落后，而是意味着——当技术范式发生体系式变化，旧有优势如果无法快速迁移，就会被逐步稀释。
岚图汽车科技股份有限公司 CBO、岚图汽车销售服务有限公司总经理 邵明峰
岚图汽车 CBO 邵明峰在交流中用了一句非常形象的话来形容：「你回头看 30 万级的轿车，很多就是一个毛坯房。」
他进一步补充道：「如果一辆新能源豪华轿车没有高阶智能辅助驾驶、没有 800V 高压平台、没有四驱和百万级底盘配置，我认为它都称不上豪华。」
换句话说，今天讨论的 「BBA 是否落后」，本质并不是品牌之争，而是技术体系是否仍然与时俱进。
3、「不要内卷，要向外卷」
在中国汽车高端化进程中，「国家队」 从来不是一个中性概念。它既意味着资源、体系与工程能力，也意味着更高的责任、更慢的决策节奏，以及更难回避的结果检验。
以岚图为代表的央国企高端新能源品牌，被寄予的并不只是 「卖好一款车」 的期待，而是三重任务：开发关键核心技术、带动本土供应链向上跃迁，以及把中国品牌推向更复杂、更成熟的全球市场。
这些任务决定了，国家队的价值从来不在短期销量，而在于能否提供可复制、可持续的样本。
卢放提出 「不要内卷，要向外卷」、「合力做到 1600 万辆新能源，还有更广阔的全球市场」，其现实含义并非口号，而是一次风险判断——如果中国汽车的高端化只停留在国内市场的相互消耗，那么所谓的领先，很可能是结构性脆弱的。
但同样需要警惕的是，国家队并非天然正确。工程体系、供应链治理和抗周期能力固然重要，但如果 「稳」 被误读为 「保守」，如果高端化只停留在安全边界内，那么国家队很可能会错过技术窗口期，甚至拖慢整个产业的节奏。
岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记 卢放
这也是为什么，中国汽车的高端跃迁不可能只依赖一类主体。民企与新势力擅长在技术和体验上冲顶，却承受不起长期系统失误的代价；央国企擅长把能力做成体系，却必须警惕创新惰性与路径依赖。
真正有效的结构，不是替代关系，而是分工互补——由新势力不断抬高上限，由国家队稳住底座，并将能力转化为长期竞争力。
从这个角度看，国家队面临的是一个更严苛的考验：能否在稳与快之间，找到一条既不冒进、也不保守的中国高端化路径。
回到那句引发争议的判断——「BBA 全方位落后」。
它真正的意义，并不在于是否绝对成立，而在于中国汽车走到了高端路口之后，能否依然保持对工程、质量与时间的敬畏，从 「赢一次」，变为赢得长期信任。（作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）
