文 | 连线出行，作者 | 杜小寻，编辑 | 子夜
一直对小米汽车安全问题保持 「沉默」 的雷军，近期连续表态，只不过，这一次他的语气不再像往常一样平和。
11 月 16 日，小米集团 CEO 雷军连发多条微博，重申小米汽车的安全设计理念，并对此前 「一辆车，好看是第一位的」 等受到争议的言论做了回应。
在微博中，雷军一改往日温和的口吻，在博文中采用了 「这有啥问题？」 这类相对激烈的反问，还截图了此前自己发布的微博，证明自己 「安全高于一切」 的观点，可以看出他对自己说过的话被 「断章取义」 有些愤怒。
图源雷军个人微博
同时，负责小米公关十余年的王化也被传出转岗的消息。由此可见，近期山呼海啸的舆情给雷军和小米都带来了不小的影响。
这种影响，即使发布了一份小米汽车及 AI 等创新业务单季度盈利的财报也很难消解，11 月 19 日小米集团盘中一度跌超 4%，股价跌破 40 港元。
自从小米 SU7 点燃市场热情之后，随之而来的争议和质疑也源源不断。尤其是今年 3 月和 10 月两次严重的安全事故更是将小米推上风口浪尖。
过去一年在社交平台和短视频中十分活跃的雷军，却没有在事故发生后的第一时间对车辆的质量与安全问题发声。
在 10 月的交通事故后，消费者最终等来的是雷军在演讲中呼吁全行业共同抵制网络水军的消息。
除此之外，小米在宣传产品时的态度与解决售后问题时的态度截然不同，这也让不少小米车主寒心。
如今雷军的再度发声，算是终于落在了消费者的关注点上。公关负责人的调任也意味着小米或将改变公众传播的策略。
雷军做出改变是必然的，毕竟，沉默带不来支持，只会带来更多质疑。
1、迟来的安全表态
在 11 月 16 日 10 点 52 分到 12 点 51 分期间，雷军共发布了 3 条微博，这 3 条微博都是在表述自己对汽车安全的重视。
他先是发布了四张截图，分别是他在 2023 年和 2024 年发布的微博内容。在这四条博文中，雷军都提到了 「安全无小事」「小米汽车采用最严苛的安全标准来设计」「安全高于一切」 等字眼。
雷军表示，「这是小米 SU7 发布之前我发的微博，我谈对安全的理解和 SU7 研发标准。」
在这条微博的下方，雷军又两次回复网友的评论，表示 「安全是基础，安全是前提」「安全高于一切」。
随后，雷军又两次转发了上述微博，其中一条配文，「这些内容是 2023 年底和 2024 年初的。」 证实自己在产品研发之时，已经将安全作为产品研发的基础。
而另一条转发的文案，雷军的语气更加激烈，他提到了自己此前被质疑不顾车辆安全性的一句话，彼时，他在一场采访中表示 「一辆车，好看是第一位的」。
对此，雷军在微博中澄清道，「这和 『安全是基础、安全是前提』 矛盾吗？还是这次采访，我谈设计时候说轮毅最难设计，这有啥问题？」
图源雷军个人微博
雷军的这三条微博，均被平台贴上了 「热文指数 30000+」 的标签，这意味着关注小米的用户们，对雷军的表态极为关注。
今年以来，小米汽车身上发生了两起严重车祸，两起事故发生的时间间隔仅为半年，共计造成 4 名驾驶员及乘客遇难。
消费者担忧的问题在于，涉事两台小米汽车在发生事故后都出现了车门无法开启的情况，这是导致车内人员丧生的根本原因之一。
同时，车辆碰撞后，为何很快爆燃，也成为外界关注的焦点。
对于公众而言，关注这些问题实属正常，但小米与雷军的态度更多的是将公众的评论视为是 「黑公关」、水军行为。
再加上雷军此前一直活跃在社交平台，且为了宣传新产品常常将姿态放得很低，但对事故后公众的关注，却表现出了截然不同的态度，这自然引起了更大范围的质疑。
图源雷军个人微博
实际上，以小米汽车如今的体量，遇到这样的事件，外界会有疑问再正常不过。雷军和小米站出来表态、披露更多信息，是有必要的。
一方面，小米能够向公众展现品牌对安全问题的重视，坦诚面对质疑是消费者更容易接受的态度；另一方面，小米也可以借此机会，展示品牌在安全技术研发上的成果。
不过另外值得关注的是，雷军言辞较为激烈的回复，或许意味着后续，其可能改变与用户对话的方式。
2、王化被传要调岗，小米公众传播策略会变吗?
雷军此次的罕见表态之外，市场还传出小米公关部总经理王化即将转岗的消息。
有消息称，小米集团公关部经理王化即将转岗，不再负责小米公关事务。另据电车界报道，近期多位科技公司公关一号位参与了小米公关一号位的面试，预计很快有新任人选。
图源王化个人微博
据了解，王化在小米工作了十年。在他入职小米时，公司还没有独立的公关部门，他进入的是小米网大市场部，彼时的小米还只有四五千人。
直至 2017 年，为配合上市计划，公司决定组建公关部，2018 年小米香港上市后，公关部正式成为集团标配，并逐步拓展至 2020 年的四五十人规模，而王化石在 2019 年转岗到集团公关部，成为公司的公关总监。
随后的 2020 年和 2021 年，王化又先后晋升为集团公关部副总经理、集团公关部总经理，来到了集团公关一号位的位置。
在王化负责公关部期间，他几乎成了雷军之外，小米的第二个发声出口，多次辟谣小米的各种传闻和争议。
例如辟谣小米逼供应商买车、公司副总裁金凡离职、小米驾校培训费、小米汽车上海研发中心只出不进等传闻。
从他的回应风格来看，王化对市场中的谣言往往采用的是强势反击的态度。
比如在辟谣网传 「雷军通过富国银行茅 XX 向海外转出 50 亿美金」 时，王化表示，「经核实，小米集团在全球范围内没有和富国银行以及 『茅 XX』 开展过任何合作，也未有任何形式上的接触。相关言论均已取证，并已经启动司法程序追究造谣传谣者法律责任！」
王化也对小米车主受到网络攻击的事件十分敏感，其曾在今年 10 月通报了小米车主受到网络攻击的进展，称截至 10 月 15 日 24:00，共计有 6032 人参与了小米车主遭网络攻击转向援助的信息收集，并对应向其中的用户提供固定证据指导、发布律师函、诉讼支持三项援助。
图源王化个人微博
作为建立品牌形象的主要推手之一，雷军个人 IP 的打造也或多或少与这位公关部门的负责人有关。
去年，雷军在抖音等平台高频输出内容，结合小米 SU7 发布、年度演讲等活动，其粉丝量从年初的 1000 万迅速增长至年底的超过 3550 万，成为抖音年度涨粉最快的企业家。其接地气、宠粉的形象也逐渐深入人心。
而雷军之外，王化是小米的另一个对外发声的个人 IP，雷军不方便回应的内容由王化来回应，他的言论往往代表小米官方的态度。
只不过，王化任职期间，外界对小米公关能力的评价褒贬不一。
回顾此前小米向公众传播时的动作，确实是更多地偏向于雷军的个人 IP 打造。
雷军做生意的能力毋庸置疑，也是因为小米此前产品的支撑，才让雷军的企业家 IP 格外成功。
但品牌与公众的沟通不能只 「报喜」 不回应问题，如今的小米产品越是卖得好、呼声高，就越要在公众沟通上直面外界的质疑。
目前，王化转岗的消息还未官宣，若他不再是公关一号位，小米后续的公关策略或将有所改变。如何做好新一阶段的公众沟通，这个问题值得雷军思考。
3、需要重新挽回的 「米粉」
曾经，不管是在手机行业，还是在其他品类产品的开发上，小米多次证明自己的实力，总能给消费者提供平价高质量的产品。
米粉这个群体也不是在短期内形成的，早在手机时期，小米的产品质量就一直是很多米粉的骄傲，再加上后续多次成功的跨界经验，也让米粉们几乎都坚定地认为，小米做什么都能成功。
胡震就曾是一位米粉，他买过小米 2s、小米 note2、小米 9、小米 11、小米 12pro。家里的烟灶套装是小米、各种智能家居传感器也是小米的。
他向连线出行表示，「我最初成为米粉是因为小米的产品性价比高，口碑比较好。我还记得当时小米的宣传是小米省下高额的广告营销费，靠口碑宣传才有这么高的性价比。」
除此之外，曾经的小米还积攒了很好的路人缘。
王硕就是一位购买过很多小米产品，但不愿自称为米粉的用户，他向连线出行表示，自己的家里有很多东西比如牙刷、书包都是小米的，自己还买过三款红米的手机。
「很多时候，遇事不决我就买小米。」 王硕向连线出行表示。
小米汽车的第一波支持者中，也有很多米粉，后续小米汽车能够持续获得不错的销量，也或多或少与此前积累的口碑有关。
例如在小米 SU7 发布时，雷军为了感谢米粉对小米的支持，特别推出了 5000 台限量车，带有雷军亲笔签名和车辆编号。这 5000 台车很快就被抢夺一空，还有不少米粉在社交平台发帖表示 5000 台太少了。
小米 YU7，图源小米汽车官网
但时至今日，很多 「米粉」 转为了 「米黑」。
在社交平台中 「你为何从米粉变为了米黑」 的话题下方有很多留言，其中用户表述的原因多为小米售后态度不佳、对产品质量失望、认为小米的营销有些太过等等。
胡震就是其中之一，他从米粉转为米黑，是因为自己购买的小米 9、小米 11、小米 12pro 这三款手机的使用体验很糟糕，系统卡顿、发热不断， 「这让我意识到小米的性价比是伪性价比，这种伪性价比本质是省下各种看不见的成本，造成其产品不稳定，质量不高，但是核心参数例如 cpu 跑分很高，而营造出来的一种假象。」
近期，发生在小米汽车身上的售后问题也有不少，小米也数次被指虚假宣传、背刺消费者。
此前，小米 SU7 Ultra 选装的碳纤维双风道前舱盖被车主质疑宣传与实际不符，车主认为该部件宣传具有空气动力学功能 （如导流、散热），但实车测试显示其功能缺失，仅具有装饰作用。对此，车主们要求小米退车或全额退还两万元定金。
但小米只愿意多补偿 20000 积分，车主们于是展开了维权，据了解，有 100 多人以虚假宣传为由起诉了小米，目前该案件庭审已延迟至 11 月 20 日继续进行。
事实上，越是此前支持小米的粉丝，对小米和雷军的期待就越高，从而失望就越大。
针对小米汽车的事故，胡震提到，「我认为用户的质疑是合理的，但是小米没有给以充分的回应，令人失望。比如今年 3 月份的 3 位大学生小米事故的调查，小米至今没有详细调查回复。」
小米 SU7 Ultra，图源小米汽车官网
对于雷军的最新回应，胡震也有些失望，「重不重视安全，不仅仅看你怎么说，还看你怎么做，如果真的重视安全，为什么营销侧重 『速度就是信仰』？如果真的重视安全，为什么 SU7 外门把手是纯电子门把手，不能通过机械传动打开？如果真的重视安全，为什么我看到那么多低速打滑的视频？」
米粉是小米珍贵的支持者，面对他们的关心和公众的关注，小米和雷军，都不能再选择性沉默了。
（文中胡震、王硕均为化名，本文头图来源于雷军个人微博。）
