财联社 11 月 18 日讯 （记者 徐昊）11 月 18 日，小米集团发布三季度业绩公告，单季营收 1131 亿元，同比增长 22.3%，连续 4 个季度突破千亿；经调净利润 113 亿元，同比增长 80.9%。其中，智能电动汽车及 AI 等创新业务分部收入 290 亿元，同比增长 199%。其中智能电动汽车收入 283 亿元，其他相关收入 7 亿元。
财报显示，三季度小米汽车及 AI 等创新业务分部实现单季度经营收益转正，实现单季经营收益 7 亿元，为该分部首次。今年 6 月，小米集团董事长雷军曾表示，「小米汽车业务预计将于今年三四季度盈利」。卢伟冰在二季度业绩电话会上也再度表态，小米汽车业务有望于下半年实现单季盈利。
汽车业务的盈利转正，来自于前期投入的摊销、期内销量的增长，及单车售价的提升。三季度，小米汽车单季交付 108,796 辆；前三季度，累计交付量超 26 万辆，并且近期交付仍在持续放量。据乘联分会数据，今年三季度，小米汽车批发销量 108,796 辆；前三季度累计销量 266,722 辆，9 月、10 月分别完成 41,948 辆和 48,654 辆。其中，9 月销量同比增长 209.37%。
「小米汽车预计将于本周 （11 月 17 日至 23 日） 完成全年 35 万台的年度交付目标。」 小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在三季报业绩电话会上透露。
单车售价方面，财报显示，小米智能电动汽车的 ASP 由 2024 年第三季度的每辆 238,650 元上升 9.0% 至 2025 年第三季度的每辆 260,053 元，主要是由于交付 ASP 较高的 Xiaomi SU7 Ultra 及 Xiaomi YU7 系列所致。
对于毛利率的预期，卢伟冰称，2025 年 Q4 毛利率会保持比较稳定的状态，但 「2026 年非常有挑战」。届时，购置税补贴政策将减半，可以预见，各汽车厂家会基于这一政策变化，为消费者推出诸多补贴举措。「我们也在积极应对此类行业变化，这些举措与动态是大家可以看到的。」
10 月 24 日，小米汽车发布跨年购置税补贴方案，在 2025 年 11 月 30 日 24 点前完成锁单，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在 2026 年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米 SU7 系列、小米 YU7 系列、小米 SU7 Ultra 系列。
小米汽车解释称，将根据实际购买价格产生的购置税，在 2026 年较 2025 年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过 15,000 元。「因小米汽车的原因」 指因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在 2026 年完成开票交付的情况。据测算，小米此次 「购置税兜底」 将投入超 20 亿元。
「当前汽车行业竞争格局呈现玩家众多的态势，产业发展尚处于早期阶段。该行业必然要经历一段激烈竞争时期，才能实现良好的收敛。在此环境下，小米也将积极应对市场变化。」 卢伟冰表示。
对小米汽车来说，外部环境只是其明年市场表现的压力之一，内部压力则来自其自身产能严重不足。乘联分会数据显示，小米 SU7 10 月销量首现单月同环比负增长，为 14,992 辆，较高峰期的近 3 万辆几近 「腰斩」；反观小米 YU7，自今年 6 月开启交付后月销量节节攀升，及至 10 月单月销量达 33,662 辆，首次超过 3 万辆，环比增长 50.49%。
按照计划，2026 年小米汽车将推出第三款车型。业界普遍预计，该车型为增程式，将进入竞争更为激烈的细分市场。
「我们持续对工厂开展技术改造工作，就目前技改所取得的成果而言，在挖掘生产潜力方面成效颇为显著。」 卢伟冰在三季度电话会上的表态，无疑既是对现有产能挖潜的肯定，也是对未来产能的担忧和无奈。
