【TechWeb】8 月 6 日，北汽与华为携手打造的享界 S9 正式发布，除华为常务董事余承东外，北汽集团党委书记、董事长张建勇也亲自到场并发表讲话，足见北汽此次对于和华为合作的重视程度。
Related articles
首先，享界得到了北汽集团的全力支持，张建勇在发布会上高调喊话：「此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9，助力享界 S9 冲击行政豪华汽车市场。」
张建勇还特别提到：「车企的灵魂从来不是固步自封，通过开放合作，满足消费者的需求，这才是真正的灵魂和应有的担当。」
而在产品上，作为享界系列首款车型，享界 S9 首发了华为最先进的 ADS3.0 高阶智能驾驶系统，全系标配 100kWh 宁德时代 800V 巨鲸电池，并搭载华为为 D 级轿车专属开发的途灵平台以及一系列先进的智能化技术。
对于华为来说，享界 S9 是冲击豪华车市场的再一次尝试。而对于北汽来说，享界 S9 则是押注华为，希望复制赛力斯成功的希望。
HI 版梦醒
实际上，早在 2017 年，北汽就与华为合作，其也是最早一批与华为达成合作的车企。
2017 年 9 月，北汽和华为签署 《战略合作协议框架》，当时北汽选择了 Huawei Inside 模式，也就是 HI 模式。
值得一提的是，华为在智能汽车领域有三种合作模式，分别为传统零部件供应商、HI（Huawei Inside） 模式以及鸿蒙智行的智选车模式，三者从华为参与造车的深度来看依次递进。
在 HI 模式下，华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，华为将会提供包括自研的智能驾驶系统、座舱系统、电机等核心部件，而其余部分则由车企负责。
而与华为合作，落在了承担着北汽新能源战略转型以及冲击高端重任的极狐品牌。不过直到 4 年后的 2021 年上海车展，双方合作的首款车型极狐阿尔法 S HI 版才正式亮相，该车也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型，并在当时收获了一阵热潮。
不过不知是何原因，极狐阿尔法 S HI 版直到 2022 年 5 月才正式上市，真正交付则又拖到了 7 月份，此前积累的热度也几乎消耗殆尽，再加上接近 40 万元的价格，这也导致极狐阿尔法 S HI 版的销量不够理想。
与之形成鲜明对比的是，赛力斯与华为合作的智选车模式的问界取得了空前的成功。今年 1-7 月，问界全系交付量达到 222579 辆，紧随理想成为国内新势力销量第二名，而其中售价最高的问界 M9（46.98- 56.98 万元） 在今年前 7 个月也卖出了超过 7 万台。
销量的提升，也让前四年累计亏损 98.35 亿元的赛力斯扭亏为盈。今年第一季度，赛力斯归属于上市公司股东的净利润约为 2.2 亿元，预计上半年净利润达到 13.9 亿元到 17.0 亿元。
反观北汽这边，北汽蓝谷 2020 年—2023 年分别亏损 64.8 亿元、52.4 亿元、54.7 亿元和 54 亿元，四年累计亏损超 220 亿元。
北汽需要华为的智能化技术，但更需要华为的品牌号召力。
ALL IN 华为
问界的成功给了北汽信心，最终决定将与华为的合作从 HI 模式转为智选车模式，北汽只负责研发和生产，而产品定义的主导权以及销售则全权交给华为负责。
为了这次合作，北汽集团斥资 16.12 亿元，购入了福田汽车的密云工厂，并对其进行技术改造，将现有 BE22 平台全方位升级，专门负责生产享界车型，一期规划年产能为 5 万辆。
北汽希望享界 S9 可以复制问界 M9 的成功，在北汽的预想中，享界在生命周期 （5 年） 内，产量合计可达 48 万辆，2024 年至 2028 年预计分别销售 6 万辆、12 万辆、12 万辆、9.6 万辆及 8.4 万辆。
不过在高端豪华轿车市场，消费者对于新势力品牌的接受度并没有像高端 SUV 市场那么高。特别是在 40 万元以上的行政豪华轿车市场，消费者除了车辆本身，还需要考虑品牌的商务属性、社交属性，以及是否有面子。
即便是已经推出多时的蔚来 ET7，月销超过 1000 辆就已经不容易了，2024 年 7 月的销量成绩为 1071 辆，历史最高月销量也才 4349 辆。
所以，即便有华为的品牌号召力加持，享界 S9 未来还是要有很长的一段路要走。
根据官方的数据，享界 S9 上市 24 小时大定超 2500 台，虽然看似比问界低不少，但对于一台 40 多万的纯电轿车来说，这个成绩已经相当不错了，算是开了个一个好头，接下来就看华为如何卖好享界 S9 了。
