我们都知道如今世界上各大航空公司的商用飞机都是来自美国的波音集团以及欧洲的空客公司。而如今我国六架国产大飞机 C919 试飞成功，很有可能意味着我们在未来的某一天将打破两家公司对商用飞机制造的垄断。
我国更是拿到了包括俄罗斯、加拿大、巴西在内的多个国家的适航证。那前段时间我们在空客定下的 2000 多亿的飞机订单会退吗？
一、C919 你了解吗？
C919 定位的是单通道大型干线客机，设计了 158 到 168 个座位，航程大概是五千五百公里。这个类型的客机是目前全球的主流以及需求量第一的机型。测试机型首飞是在 2017 年的 5 月 5 日。
从测试机首飞到量产版本的首飞，对于一架大型客机来说速度还是很快的。
如果没有各种的打压，我想速度会出现成倍的增加。其实我们经常说 C919 是国产大飞机这句话不完全对，有一些关键的组件还是需要依赖进口的，但是我们已经做到了 60% 国产化了。
要知道，就连国际飞机制造大企业空客和波音的飞机制造都不能保证百分百国产化。而且我们的 C919 对标他们的飞机还是存在后发优势的。
中国商业飞机预研总师杨志刚在接受采访的时候曾表示 C919 在绝大部分性能指标上对标的 A320 和 737 持平，并且气动力布局方面还优于它们。在整体的设计上采用了更先进的技术，自动化程度更高。
不仅机舱宽度更宽，货舱容积也更大，这就给了乘客更好的体验感，同时它的载货能力也要比它们强。
这就意味着与另外两个相比，我们的大飞机更加具有商业价值。
商业大飞机和军用运输机很直观的一个区别就是商业性。客机需要考虑的是经济性能和环保运营的费用，使用的寿命越长，带来的剩余价值也就越高。所以 C919 在性能方面相比两个对标机型，不仅在噪音隔绝能力上更优秀，能源消耗上也更节能。
同时驾驶舱视觉比例更加的宽敞，这也是对安全驾驶能力的提升。通过综合的能力表现，包括气动布局、新材料的应用，以及机载系统的运行，在现在的航空产业上已经是一个巨大的飞跃了。
其实 C919 的崛起并不仅仅是国产大飞机的崛起，更重要的是后面带起来的产业链和航空工业体系。它们才是未来发展中最有价值的核心力量。
二、空客的订单会退吗？
看到这里会有人有这样的疑问，既然我们的国产大飞机已经几乎能投入使用了，我们在空客花费了 2000 亿订购的近 300 架的飞机，还要吗？
肯定还是要的！
一个航空公司不可能只有一种机型，如果这个机型出现了问题的话，就意味着整个航空公司就会进入瘫痪状态，这样的事情，航空公司自然是不允许发生的，所以一般航空公司里都会与多种机型的商用机。
同时我国的大飞机虽然已经试飞成功，但是等真的投入使用，还需要一段时间，至于这段时间到底有多长我们也不知道。因为飞机的的飞行需要拿到国家的适航证，虽然我们已经拿到了俄罗斯、加拿大、巴西等国的适航证，但是在美国和欧洲航空局的适航证并没有拿下。
德国媒体更是对于中国大飞机讽刺道 「中国的新飞机预计今年起飞，但谁会想坐它？这架飞机未来某一天也会飞越欧洲吗？让德国开中国的飞机这就和让德国开中国的汽车一样，不可想象」。
话中的讽刺异常明显，可想而知我们要想拿到在欧洲和美国的适航证将是一个艰难的过程。虽然德国对我们的讽刺其实就像多年前他们讽刺日本的汽车一样，可如今日系汽车在世界各国都有着极高的口碑和销量。
虽然德国看不起我们的飞机，但是我们的飞机总有一天会经过考验，走向全世界！
结语：
不得不说，我国近几年的发展确实让人刮目相看，或许有很多发达国家并不相信我们的科技，也不相信我我们的实力。但是总有一天时间会向他们证明今天的轻蔑是多么的无知！
在未来我们会有更多的国产飞机飞向天空，让我们一起期待那一天的到来！对此你有什么看法？评论区留言，一起讨论一下吧！
