新华财经重庆 5 月 22 日电 （记者王松涛）5 月 22 日，重庆港股价再度涨停，创下 2019 年 4 月 19 日以来的新高。
对此，受访的证券行业人士表示，除了受到航运板块整体强势带动外，重庆港股价连续涨停背后还有多重驱动因素，包括控股股东战略整合预期、国企改革深化、共建 「一带一路」 倡议推进等，反映出资本市场对中国物流产业链整合升级的长期看好。
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战略整合或进入实质阶段
自 2 月份公告以来，重庆物流集团与中国物流集团的战略整合一直是市场关注的焦点。上述人士认为，高管交叉任职通常被认为是央地国企整合的前奏，以往类似的央地整合往往会为上市公司带来资源注入和业务协同，提升企业的综合竞争力。
记者通过天眼查发现，在新成立的中国物流集团控股有限公司高管名单中，屈宏任经理兼董事，而屈宏目前还是重庆港董事长。
上述人士表示，这一情况可以被认为是重庆物流集团与中国物流集团战略整合进入实质性推进阶段的重要信号。中国物流集团作为国内物流行业的龙头央企，拥有覆盖全国的物流网络和丰富的国际物流资源。若整合完成，有助于重庆港充分利用中国物流集团的资源优势，加速融入全国物流网络体系，提升在西部地区的枢纽地位，重庆港也将从一家区域性港口企业升级为具有央企背景的全国性物流节点，大大提升其在行业中的影响力。
重庆港 2024 年三季报披露，重庆市国资委通过旗下全资子公司重庆物流集团 100% 控制重庆港务物流集团有限公司，后者通过直接、间接方式合计持有重庆港 50.53% 股权。整合完成后，中国物流集团有望成为重庆港新的实际控制人。
一季度营收净利润双降
公开信息显示，重庆果园港作为重庆港的核心港区，是我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，近年来逐渐成为世界贸易 「中转站」 和西部陆海新通道的重要节点。2024 年，西部陆海新通道 （果园港） 班列开行量同比增长 64%，占重庆市总量的 22%。中欧班列 （成渝） 的稳步发展也为重庆港带来新的增长点。截至 2024 年 11 月中旬，中欧班列累计开行量突破 10 万列，发送货物超 1100 万标箱，货值超 4200 亿美元，重庆作为首条中欧班列线路的起点，重庆港在其中也发挥出重要作用。
重庆港 2025 年一季报显示，公司实现营业总收入 11.10 亿元，同比下降 20.30%；归属于上市公司股东的净利润为-871.67 万元，而上年同期盈利 764.77 万元。
「重庆港 2025 年一季度销售费用、管理费用、财务费用总计 8188.07 万元，尽管这三项费用同比均有所减少，但在营收下滑的背景下，仍对公司盈利能力形成一定压力。」 分析人士说。
重庆港 22 日晚间发布股票交易异常波动公告表示，除公司间接控股股东重庆物流集团有限公司正在与中国物流集团有限公司筹划国资战略整合或将导致公司的控股股东和实际控制人发生变更事宜之外，公司、控股股东、间接控股股东和实际控制人均不存在其他影响公司股价异常波动的重大事项，均不存在其他应披露而未披露的重大信息。
分析人士指出，短线投资者需要关注战略整合的具体进程、港口吞吐量的变化、公司在西部陆海新通道和中欧班列业务上的拓展效果以及二季度业绩是否出现改善等。
编辑：罗浩
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