智能化向下扎根，比亚迪汉家族想追平智驾第一梯队

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比亚迪汉家族智驾版

2025 年开年，比亚迪延续了 2024 年在全球新能源市场的强势表现。凭借超 427 万辆的年销量，这家中国车企不仅蝉联中国汽车市场销冠，还登顶全球新能源车销量榜首。

销售成绩背后，是技术、产能与策略的多重释放。而其中最值得关注的一股力量，来自其在智能驾驶领域的持续投入与战略升级。在 2025 年初的智能化战略发布会上，比亚迪高调提出「智驾平权」的口号，意在推动高阶智能驾驶技术的普及化。

这一理念的首次产品化体现，落地于全新推出的汉家族智驾版车型。该车系将「天神之眼」高阶智能驾驶系统作为全系标配，意图打破技术门槛、加速智能驾驶从「特权」向「常规体验」转变的路径。

近日，钛媒体 App 试驾了比亚迪汉家族智驾版，那么在行业普遍将 NOA（领航辅助）作为高端车型卖点的当下，比亚迪汉家族智驾版能否称得上智能驾驶的第一梯队？

「天神之眼」聚焦三大能力模块

汉家族智驾版全系标配的「天神之眼」系统基于比亚迪自研的车载计算平台，融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器组合，具备三大核心功能能力：智能领航、智能泊车与主动安全。

其中，智能领航又分为高快领航 HNOA 和城市领航 CNOA 两个大场景模块，覆盖城市、快速路与高速等主要出行路径。

在高速场景中，「天神之眼」可实现自动上下匝道、自主超车、大曲率过弯、施工绕行、拨杆变道、车道内避让大车等功能。其通行效率与路线稳定性已具备接近头部智驾系统的水准。

城市场景方面，系统支持红绿灯识别与读秒、行人博弈通行、无车道线道路识别、环岛通行、复杂光照处理等关键能力，能够应对城区复杂路况和动态交通行为，兼顾效率与安全策略。

值得注意的是，该系统在逻辑设定上开始具备一定「人性化博弈」倾向，诸如加速探测合流空隙、车道内灵活躲避大车、在人车混行时权衡「快与慢」的决策，不再完全依赖守规则的刚性反应，而趋近于更具适应性的「老司机式通行模式」。

高快领航：效率与安全间找到平衡点

首先是在高速上的体验。比亚迪汉家族智驾版的高快领航（HNOA）功能激活十分简便：当仪表显示「智驾领航可开启」时，我轻拨方向盘左侧的智驾拨片，就能进入 NOA（领航驾驶）模式。此时屏幕界面会出现一个实时渲染的「行车地图」，包括周围车流分布、车道线、限速标识等都能被直观地显示在仪表盘上。

从城市快速路汇入高速，再到下匝道驶离主线，系统都能根据设定的导航路径自动变换车道。它会预判路况并分配合适的车道与车速，避免错过出口或抢行。我本想在人多车杂时手动接管，结果系统的判断有条不紊，全程无需我「指手画脚」。

遇到前方慢车时，系统会先判断侧后方车况，一旦确认有足够安全车距，就会果断变道完成超车。如果我自己想提前超车，也只需打转向灯（或拨动转向拨杆），它就会接管变道时机，闪转腾挪间，一气呵成。它仿佛能读懂我的意图，避免了那种犹豫不决的尴尬。

尤其让我印象深刻的是它的「智慧礼让」。当旁边有大卡车呼啸而过时，车辆会在本车道内稍微往远离卡车的一侧偏移十几厘米，平时也许不算明显，但当你真的在高速上与大车并行时，这点点距离能给你相当多的心理安全感。

在所有这些场景中，汉家族智驾版的表现都平顺自然，起步不慢，减速不顿，基本达到了「顺风飞」的程度。不过，智能驾驶毕竟还无法代替所有人工判断，系统也时不时会提醒我「轻触方向盘」，以确保我仍在监督车辆的行驶。

城市工况更有人情味儿

高速场景毕竟相对简单，城市工况才是全面考验智能驾驶的「绞肉场」。按照工作人员的建议，我们选择了一个工作日下午，人流和车流都比较密集的时段，到市区进行试驾。果不其然，这趟体验让人更能看出比亚迪对「细节智驾」的深度打磨。

开启 CNOA 模式后，前方红绿灯的状态会在仪表盘上被实时识别并倒计时。红灯时车辆会自动刹停，待灯变绿并判断安全后，再自动起步，基本上不需要我踩油门或手动控制刹车。几个路口下来，停走都算平顺，几乎能与我的熟练脚感媲美。

比亚迪汉家族智驾版

城市道路常常有并线、混合车道、行人或非机动车穿插。为了避免纠结，汉家族智驾版设置了「博弈」逻辑：它会通过小幅度加减速判断周围车辆的让行意愿。若对方减速留出空隙，它就果断加速变道；若对方不给机会，它也会及时减速礼让。这种「先礼后兵」的策略，多少带点「老司机」的顽皮劲儿，但安全性和效率反而更高，挺符合城市路况的真实通行节奏。

不可否认，在某些「诡异」路况，比如横冲直撞的电动车、逆行的三轮车或者路边突然开门的情况，我还是会提高警惕，时而会选择接管。但大多数城市场景下，汉家族智驾版足以应付，它已经带有几分人性化的「通勤助手」味儿了。