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图片来源：比亚迪官方
激烈的价格战之下，也不耽误比亚迪赚钱。
2024 年，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单：全年营收达 7771 亿元，同比增长 29%，不仅首次实现日赚 1.1 亿元，更一举超越特斯拉，成为全球新能源车企中营收最高的公司。
其中，汽车及相关业务贡献营收约 6173.82 亿元，同比增长 27.7%，占比接近八成；归属于母公司的净利润为 402.5 亿元，同比增长 34%，每股收益达 13.84 元。毛利率和净利率分别提升至 19.44% 和 5.35%，盈利能力持续增强。
比亚迪 2024 年财报核心经营数据
在业绩强劲增长的背后，是销量的大幅攀升。2024 年比亚迪全球销量达 427 万辆，同比增长 41%，位居全球第四。其中海外销量超过 41 万辆，同比大增 71.9%。
按照这样的销量增长速度，比亚迪实现年销 1000 万的销量目标将指日可待。根据最新的信息显示，比亚迪将 2025 年的销量目标定为了 550 万辆，其中海外市场目标为 80 万辆以上。
这一销量目标基本吻合了市场对于比亚迪 2025 年年销量的预测。相比国内约 30% 的增长目标，比亚迪海外市场将是 2025 年重要发力的方向，要实现 91.8% 的增长。
正如董事长王传福所言：「要在保持适度利润的同时扩大市占率，为长远发展打基础。」
得益于良好的现金流，比亚迪在 2024 年末的现金储备达 1549 亿元，有息负债仅为 285.8 亿元，在总负债中占比不足 5%，财务结构极为稳健。今年 3 月初完成的 435 亿港元 「闪电配售」，也成为十年来全球汽车行业最大规模的股权再融资项目，为后续扩张提供了有力支撑。
研发砸出千亿，「技术鱼池」 不断投放
高销量目标背后，需要爆款产品与过硬的技术实力来支撑。比亚迪表示，将持续深化新能源汽车电动化、智能化核心技术研发，以创新技术推动产品升级，夯实电动化技术护城河，引领行业智能化新变革。
董事长王传福曾表示，「我们公司有很多创新技术，像有一个鱼池一样，养了很多条鱼，需要的时候捞一条出来。」
每一个创新技术背后，都是真金白银的投入。比亚迪在研发上是舍得花钱的，2024 年投入了 542 亿元，同比增长 36%，远超同期净利润。据悉，在 2011 年-2024 年的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发投入超过当年净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入超 1800 亿元。
电动化领域，比亚迪正式发布了超级 e 平台，推出兆瓦级闪充电池、3 万转高效电机、第五代 DM 技术和车规级碳化硅芯片，进一步构建技术护城河。其中，最新 DM 技术将综合续航提升至 2100 公里，引领行业迈入 「油耗 2 时代」。
国联民生证券发布报告称，比亚迪超级 e 平台 3.0 的发布标志着电动化进入全新时代，兆瓦闪充技术以 1000V 高压架构实现 5 分钟补能 400 公里，有望带动各家车企向 1000V 平台迈进。
不过，兆瓦级闪充虽具行业突破意义，也引发了对其基建兼容性与成本的讨论。对此，比亚迪品牌公关负责人李云飞回应称，首批约 500 座兆瓦闪充站将在 4 月初投入运营，配合汉 L、唐 L 等车型上市。
智能化领域，比亚迪在 2024 年年初推出 「整车智能」 战略，形成 「天神之眼」 技术矩阵，宣布投入 1000 亿元进军智能驾驶及 AI 融合领域，自研车载计算平台，并组建感知实验室、大模型团队和 AI 超算中心。
高阶智能辅助系统 「天神之眼」 已在全国范围内开通无图城市领航功能，率先搭载于仰望 U8、腾势 Z9GT、腾势 N7 等车型。2025 年初，又推出 「全民智驾」 战略，预计将在 2026 至 2027 年推广至海外市场。
海外市场成核心增长极
2024 年，比亚迪在海外市场销量达到 41.7 万辆，同比增长 72%，营收达 2218.84 亿元，占总营收的 28.55%。相比 2022 年的 5.6 万辆、2023 年的 24.2 万辆，海外扩张步伐显著加快。
去年 3 月，王传福曾将比亚迪全球长期销量设定了 1000 万辆的目标，其中一半在海外。2024 年下半年-2026 年，比亚迪的海外产能将开始爬坡，初期阶段总产能为 70-80 万辆。
比亚迪被认为有望成为中国的 「丰田」。而海外市场的成败，将直接关乎比亚迪能否成为新能源汽车时代的 「丰田」。
2024 年，比亚迪加速全球化布局，旗下多款车型密集登陆海外市场。其中，宋 PLUS DM-i 相继在墨西哥、摩洛哥、泰国上市，并亮相巴西；海鸥进入智利和哥伦比亚；驱逐舰 05 在巴西上市；元 UP 则登陆智利并亮相哥伦比亚；BYD M6 和 BYD SHARK 分别在泰国和巴拿马上市；全新纯电 SUV 海狮 07EV 也正式进入欧洲市场。
海外产品策略方面，针对不同市场，比亚迪从通用车型到定制车型，结合各个地区用户需求不同版门的车型。
比如，2025 年 2 月，比亚迪针对欧洲市场推出了一款紧凑型 SUV 元 UP（ATTO 2），售价约 22.69 万元起。此外，比亚迪在欧洲已有 9 款车型，包括汉、唐、元 PLUS 等，覆盖纯电和插电混动。
同时，比亚迪也在海外积极展开合作，与爱尔兰的 Motor Distributors Ltd 和芬兰、冰岛的 RSA 合作，扩大了销售网络。此外，继 2024 年欧洲杯之后再度携手欧洲足球协会联盟，比亚迪成为 2025 年欧洲 U-21 足球锦标赛的官方合作伙伴，提升了品牌知名度。
与此同时，比亚迪正加速海外产能布局。2024 年，泰国工厂正式投产，年产能 15 万辆，服务整个东盟市场。待 2025 年底印尼工厂建成后，比亚迪将在东南亚形成 「泰国 + 印尼」 双基地格局，辐射约 2.6 亿潜在新能源汽车用户。
在美洲市场，比亚迪将于 2025 年启动墨西哥工厂建设，规划产能 15 万辆。依托 《美墨加协定》，新工厂不仅有助于绕开美国关税壁垒，也将成为连接拉美市场的关键枢纽。
在欧洲，比亚迪的匈牙利工厂预计 2025 年投产，初期配套产能为 14GWh，重点服务宝马、奔驰等高端客户；此外，公司正计划收购大众在德国的闲置产能，以进一步贴近欧洲核心市场、提升本地化响应速度。
比亚迪的战场，早已不局限于中国市场。随着海外销售网络、本地化生厂、品牌美誉度等的逐渐完善，海外将成为比亚迪持续增长的关键增量空间，其 「从中国走向世界」 的路径也愈发清晰。
「成为新能源时代的丰田」，这个目标听起来雄心勃勃，却也并非遥不可及。比亚迪依然需要时间的验证、品牌的积淀、以及全球用户长期的认可。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏 编辑｜李玉鹏）
