【天顺财经】7 月 19 日消息，近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告称，自 2026 年 9 月 1 日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着，实施了超 11 年的免税政策即将退出。
根据公告，此次政策调整将分类分步对部分电池恢复征收消费税。自 2026 年 9 月 1 日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照 2% 税率征收消费税；自 2027 年 9 月 1 日起，按照 4% 税率征收消费税。
针对这次税收规则的调整，多位汽车行业资深人士解读称，政策靴子落地意味着油电同权的大幕已经正式拉开，此前针对新能源汽车设置的税收优惠缓冲期，正在按照预设的节奏平稳收束。
值得注意的是，由于消费税是价内税，直接被纳入产品成本的组成部分，所以虽然这笔税费名义上在生产或者进口环节由电池企业缴纳，但新增成本完全可以顺着整条供应链传导，最终体现到新能源汽车的终端售价上。
据红星资本局统计，当前磷酸铁锂电池电芯均价为 0.36 元-0.4 元/Wh，三元锂电池电芯价格约为 0.55 元-0.6 元/Wh；主流纯电车型的动力电池容量为 55kWh-100kWh，插混与增程车型的动力电池容量为 36kWh-55kWh。
按照 2% 的税率测算，纯电车型的单车成本将增加 396 元-1200 元，插混与增程车型将增加 260 元-660 元；按照 4% 的税率测算，两类车型的单车成本则分别增加 792 元-2400 元、520 元-1320 元。
这笔新增消费税带来的成本涨幅，占整车售价的比例不足 1%，远低于过去几年锂价剧烈波动给车企成本端带来的冲击，但当前国内车企的普遍利润率本就处于低位，今年 1-5 月国内汽车整车制造行业的整体利润率仅为 1.5%。
据报道，很多车企的单车盈利只有几十元，有的还处于亏损状态。锂电池消费税增加的成本无疑会给这些车企带来新的挑战。
目前，尚不知这些成本会被转嫁给消费者，还是车企自行承担。有业内人士表示，在现在车企卷生卷死的行情里，大概率是车企和电池厂商自己扛，不太会全转给消费者。
【天顺财经】7 月 19 日消息，近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告称，自 2026 年 9 月 1 日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着，实施了超 11 年的免税政策即将退出。
根据公告，此次政策调整将分类分步对部分电池恢复征收消费税。自 2026 年 9 月 1 日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照 2% 税率征收消费税；自 2027 年 9 月 1 日起，按照 4% 税率征收消费税。
针对这次税收规则的调整，多位汽车行业资深人士解读称，政策靴子落地意味着油电同权的大幕已经正式拉开，此前针对新能源汽车设置的税收优惠缓冲期，正在按照预设的节奏平稳收束。
值得注意的是，由于消费税是价内税，直接被纳入产品成本的组成部分，所以虽然这笔税费名义上在生产或者进口环节由电池企业缴纳，但新增成本完全可以顺着整条供应链传导，最终体现到新能源汽车的终端售价上。
据红星资本局统计，当前磷酸铁锂电池电芯均价为 0.36 元-0.4 元/Wh，三元锂电池电芯价格约为 0.55 元-0.6 元/Wh；主流纯电车型的动力电池容量为 55kWh-100kWh，插混与增程车型的动力电池容量为 36kWh-55kWh。
按照 2% 的税率测算，纯电车型的单车成本将增加 396 元-1200 元，插混与增程车型将增加 260 元-660 元；按照 4% 的税率测算，两类车型的单车成本则分别增加 792 元-2400 元、520 元-1320 元。
这笔新增消费税带来的成本涨幅，占整车售价的比例不足 1%，远低于过去几年锂价剧烈波动给车企成本端带来的冲击，但当前国内车企的普遍利润率本就处于低位，今年 1-5 月国内汽车整车制造行业的整体利润率仅为 1.5%。
据报道，很多车企的单车盈利只有几十元，有的还处于亏损状态。锂电池消费税增加的成本无疑会给这些车企带来新的挑战。
目前，尚不知这些成本会被转嫁给消费者，还是车企自行承担。有业内人士表示，在现在车企卷生卷死的行情里，大概率是车企和电池厂商自己扛，不太会全转给消费者。
Related articles
【天顺财经】7 月 19 日消息，近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告称，自 2026 年 9 月 1 日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着，实施了超 11 年的免税政策即将退出。
根据公告，此次政策调整将分类分步对部分电池恢复征收消费税。自 2026 年 9 月 1 日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照 2% 税率征收消费税；自 2027 年 9 月 1 日起，按照 4% 税率征收消费税。
针对这次税收规则的调整，多位汽车行业资深人士解读称，政策靴子落地意味着油电同权的大幕已经正式拉开，此前针对新能源汽车设置的税收优惠缓冲期，正在按照预设的节奏平稳收束。
值得注意的是，由于消费税是价内税，直接被纳入产品成本的组成部分，所以虽然这笔税费名义上在生产或者进口环节由电池企业缴纳，但新增成本完全可以顺着整条供应链传导，最终体现到新能源汽车的终端售价上。
据红星资本局统计，当前磷酸铁锂电池电芯均价为 0.36 元-0.4 元/Wh，三元锂电池电芯价格约为 0.55 元-0.6 元/Wh；主流纯电车型的动力电池容量为 55kWh-100kWh，插混与增程车型的动力电池容量为 36kWh-55kWh。
按照 2% 的税率测算，纯电车型的单车成本将增加 396 元-1200 元，插混与增程车型将增加 260 元-660 元；按照 4% 的税率测算，两类车型的单车成本则分别增加 792 元-2400 元、520 元-1320 元。
这笔新增消费税带来的成本涨幅，占整车售价的比例不足 1%，远低于过去几年锂价剧烈波动给车企成本端带来的冲击，但当前国内车企的普遍利润率本就处于低位，今年 1-5 月国内汽车整车制造行业的整体利润率仅为 1.5%。
据报道，很多车企的单车盈利只有几十元，有的还处于亏损状态。锂电池消费税增加的成本无疑会给这些车企带来新的挑战。
目前，尚不知这些成本会被转嫁给消费者，还是车企自行承担。有业内人士表示，在现在车企卷生卷死的行情里，大概率是车企和电池厂商自己扛，不太会全转给消费者。
【天顺财经】7 月 19 日消息，近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告称，自 2026 年 9 月 1 日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着，实施了超 11 年的免税政策即将退出。
根据公告，此次政策调整将分类分步对部分电池恢复征收消费税。自 2026 年 9 月 1 日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照 2% 税率征收消费税；自 2027 年 9 月 1 日起，按照 4% 税率征收消费税。
针对这次税收规则的调整，多位汽车行业资深人士解读称，政策靴子落地意味着油电同权的大幕已经正式拉开，此前针对新能源汽车设置的税收优惠缓冲期，正在按照预设的节奏平稳收束。
值得注意的是，由于消费税是价内税，直接被纳入产品成本的组成部分，所以虽然这笔税费名义上在生产或者进口环节由电池企业缴纳，但新增成本完全可以顺着整条供应链传导，最终体现到新能源汽车的终端售价上。
据红星资本局统计，当前磷酸铁锂电池电芯均价为 0.36 元-0.4 元/Wh，三元锂电池电芯价格约为 0.55 元-0.6 元/Wh；主流纯电车型的动力电池容量为 55kWh-100kWh，插混与增程车型的动力电池容量为 36kWh-55kWh。
按照 2% 的税率测算，纯电车型的单车成本将增加 396 元-1200 元，插混与增程车型将增加 260 元-660 元；按照 4% 的税率测算，两类车型的单车成本则分别增加 792 元-2400 元、520 元-1320 元。
这笔新增消费税带来的成本涨幅，占整车售价的比例不足 1%，远低于过去几年锂价剧烈波动给车企成本端带来的冲击，但当前国内车企的普遍利润率本就处于低位，今年 1-5 月国内汽车整车制造行业的整体利润率仅为 1.5%。
据报道，很多车企的单车盈利只有几十元，有的还处于亏损状态。锂电池消费税增加的成本无疑会给这些车企带来新的挑战。
目前，尚不知这些成本会被转嫁给消费者，还是车企自行承担。有业内人士表示，在现在车企卷生卷死的行情里，大概率是车企和电池厂商自己扛，不太会全转给消费者。
