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财联社 1 月 25 日讯 （记者 刘梦然）新能源商用车市场的爆发式增长，并未让全球动力电池龙头宁德时代 （300750.SZ）「高枕无忧」。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2025 年装车数据显示，宁德时代在新能源商用车领域的电池装车量占比为 49.17%，同比下滑 11.90 个百分点。
面对第二梯队电池厂商分割市场压力，宁德时代的 「反攻」 迅速落地。近日，其推出的天行Ⅱ商用车电池方案中，行业首款量产钠电池成为焦点。该产品主打极寒性能，宣称在零下 20℃依然保有 92% 以上的可用电量，并通过了锯断、挤压等极端安全测试。
钠电池尽管仍处于产业化初期阶段，但其天然的宽温域与高安全优势，系统性解决锂电池在北方高寒地区冬季性能衰减的短板，被认为是抢占增量市场的重要技术路线。
在会后的交流中，宁德时代首席技术官高焕进一步表示，钠电池应用会随着产能的拓展慢慢推广到乘用车、商用车，甚至在工程机械各个领域。他认为，凭借公司在锂电池领域积累的经验，其发展曲线有望更为陡峭。「目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但我们规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平。」
钠电池填补低温场景短板
去年 12 月，宁德时代在供应商大会上宣布将钠电池升级为战略重点，该调整迅速落地，并首先在轻商车型发力。此次发布的天行Ⅱ系列四大场景定制方案中，均是为轻商车型提供的：超充版面向高频城配，循环寿命 8000 次，提升全周期收益；长续航版针对城际干线，搭载 253kWh 超混电芯，实现 800 公里续航；高温超充版聚焦末端物流，支持 4C 超充与高温自抑制技术；
业内更关注的是，其低温版为行业首款量产钠电池。产品性能介绍显示，该款产品解决了极寒运营问题，-30℃可即插即充且通过极端安全测试。钠离子电芯在锯断、电钻、多向挤压等极端测试中，依然不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电，保障用车安全。
同时，围绕钠电池的产业化布局也在推进中。此次会后，宁德时代首席技术官高焕在与财联社等媒体交流时表示，钠电池应用不仅会在商用车领域推广，随着钠电池产能的拓展，未来还会推广到乘用车，甚至工程机械各个领域。
需要注意的是，从资源与产业现状看，钠电池的材料成本优势明确，但其产业化成本因规模尚小，与已步入 TWh 时代的锂电池相比暂不具备可比性。
钠电池的核心优势，在于其突出的宽温域性能及更高的安全性，显著降低了电池包的系统集成与管理成本。这一差异化优势构成了其追赶锂电池经济性的现实路径，也是行业对其未来两到三年内形成成本竞争力的核心期待。
高焕认为，在资源禀赋与成本层面，钠资源相较于锂具有显著的获取便利性，这为提升能源自主性奠定了基础。尽管当前锂离子电池已建立起成熟、高效且完整的供应链体系，钠电池短期内还达不到这个效果，但从未来两至三年的目标来看，公司的目标就是要做到比现在的锂离子电池更具经济性。
能量密度分档提升后，钠电池将依托其特性，精准切入多元化场景。高焕特别列举了其对重量与空间有特殊要求的商用车市场，以及东北、西北等高寒地区，认为其独特的低温性能将创造不可替代的价值。此外，尽管第一代钠电能量密度有提升空间，但其在循环寿命、安全性以及储能领域的潜在成本优势显著。
「得益于独特的性能组合，钠电池将在迈向零碳社会的进程中扮演关键角色，尤其是在商用车、储能等重大领域。」 高焕总结道，虽然难以精确预测各类技术路线的最终份额，但在 「全域增量时代」 的背景下，钠电池必将拥有属于自己的市场空间。
多技术路线发力商用车领域
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2025 年装车数据显示，宁德时代以 333.57 GWh 的装车量占据了国内 43.42% 的市场份额，居国内动力电池企业榜首。分技术路线看，公司三元动力电池装车量 101.61GWh，磷酸铁锂电池装车量为 231.96GWh，两项数据也均居于行业第一。
分车型看，宁德时代在新能源乘用车装车量为 253.83GWh，占比为 41.78%，同比微降 0.81 个百分点；更大的压力则是在商用车领域，去年装车量为 79.74GWh，占比 49.17%，尽管维持绝对领先地位，但占比较上年同期减少达到 11.90 个百分点。
在新能源商用车市场持续爆发的背景下，全球动力电池龙头宁德时代正面临市场份额被二线电池厂蚕食的挑战。业内分析认为，为应对市场变局并巩固领先地位，宁德时代正加速将钠电池作为新的战略增长点。
高焕在交流中表示，钠电池在一定领域形成规模来替代锂电，是能源重构的一个起点。要实现资源或者能源的自由，目标是大量推广钠电。同时，公司还会同时布局钠电的充电版和换电版。
在产业链合作方面，高焕指出，鉴于钠电池行业仍处于起步阶段，公司已携手战略伙伴，围绕正极材料、工艺与设备等关键环节进行了前瞻性布局。他预计，随着未来产销规模上量，整个产业生态将逐步完善。
谈及与锂电池的竞争，他指出，自 2012 年前后配套宝马的首个项目至今，磷酸铁锂电池的能量密度与系统效率持续提升，推动了电动车续航从约 200 公里向如今突破 1000 公里的飞跃。
钠电池也必将遵循相似的技术迭代路径。他认为，凭借公司在锂电池领域积累的经验，其发展曲线有望更为陡峭。「目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但我们规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平。」
财联社记者注意到，不仅在钠电池方面，在此次发布的产品方案中，长续航版采用的为 「超混体系」 的三元混铁锂技术。该技术并非在三元与铁锂电池材料间做非此即彼的选择，而是将两者结合。其最直接的优势在于实现了能量密度的连续性增长。
目前，量产铁锂电池的最高体积能量密度约为 450Wh/L，而三元材料起步则超过 500Wh/L。对于许多高端乘用车车型而言，其电量布置往往需要介于二者之间的能量密度，例如 480—500Wh/L，这是单一铁锂材料无法实现的。若为追求长续航而被迫使用全三元方案，成本又将显著攀升。
通过该方案，宁德时代将轻商场景需求进一步细分。据高焕介绍，三元混铁锂材料使车型在达成所需续航 （例如 700 公里级别） 的同时，能够将成本控制在远低于全三元方案的水平。公司已在两个月前与一家头部新势力车企联合发布了基于此超混体系的高端乘用车，成功在不使用三元材料的情况下，实现了 115 度电的搭载量，满足了高端市场对性能与经济的双重需求。
