文｜连线出行，作者｜卢倩莹，编辑｜陈锋
阿维塔还在寻求突围。
近期，阿维塔科技以 115 亿元入股华为子公司深圳引望智能技术有限公司 （下称：引望），持股比例为 10%。
引望脱胎于华为的车 BU 业务，于今年 1 月完成注册建立。华为将车 BU 独立出来，目的是希望建立一个更开放的合作平台，与车企建立起股权合作关系后，打消车企们 「失去灵魂」 的顾虑，进而增强华为在新能源汽车领域的市场影响力。
目前，引望的主要产品包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能汽车数字平台、智能车云等等。
此次阿维塔抢先押注引望，目的也很明确，即希望借助华为的影响力，帮助自己进一步提升智驾实力，提振销量。
在这背后，尽管阿维塔背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，但公司目前正处于困境。
近两年来，阿维塔两款车型陆续上市，但销量持续低迷，2023 年，阿维塔月均销量仅约 2000 辆；此外，阿维塔仍处于巨额亏损中，从长安汽车财报来看，阿维塔去年的净亏损高达 36.93 亿元，同比扩大 83.22%。
为了提升销量，阿维塔近两年也来动作频频，推出内部管理改革、销售模式转型等系列举措。
这些变动确实带来一些效果，今年 1 到 7 月，阿维塔月均新车交付量为 4665 台，去年同期阿维塔的月均销量为 1820 台，增长率约为 156.29%。
但从行业视角来看，阿维塔的高增长率得益于此前的低基数，其在自主高端电动品牌中，仍未建立起一定优势。
在新能源汽车市场竞争白热化的当下，阿维塔此举，一边透露出破釜沉舟的决心，但另一边，也是背水一战的无奈。
因而，此番与华为的绑定，对阿维塔而言，某种程度上是一场豪赌。
1、成为投资引望的首家汽车企业，阿维塔图什么？
其实，阿维塔与华为的渊源由来已久。
华为与车企共有三种合作模式，分别为垂直零部件供应模式、HI（Huawei Inside） 模式、鸿蒙智行模式，三种模式中，华为的参与程度逐步加深。
HI 合作模式中，华为向车企提供全栈汽车解决方案，包括软件、硬件等技术。
阿维塔成立至今，推出的两款车型，与华为的合作均为 HI 模式。
其中，阿维塔 11 全系标配华为的全栈智能汽车解决方案，包括华为智能座舱、A0S 智能驾驶操作系统和华为乾崑 ADS 3.0 等。而阿维塔 12 则是全系标配了华为 ADS 2.0 高阶智驾系统，搭载了 Harmony OS4 智能座舱、激光雷达融合 GOD 神经网络等。
不过，华为这三种模式中，只有智选车模式，率先得到了市场验证。
目前，与华为以 HI 模式进行合作的车企并不多，只有北汽极狐和阿维塔；智选车模式则更为主流，去年 11 月，华为将这一模式升级为鸿蒙智行，战略地位进一步提升。
值得注意的是，此番入股引望，阿维塔与华为的合作模式也有了新变化。
「随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的 『HI 模式』 升级成为 『HI PLUS』 新模式。」
8 月 21 日，长安汽车董事长朱华荣指出，阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。
不难发现，随着双方的绑定程度进一步加深，在新的合作模式下，阿维塔不只在智能驾驶等技术层面能得到华为助力，而是有机会借助华为在品牌营销、用户服务等方面的优势，加速抢占市场。
事实上，这也是为什么，目前，已有多家车企在考虑与引望进行合作。
比如 8 月 23 日，赛力斯也与华为签署了股权转让协议，同样计划投资 115 亿元入股引望，获得后者 10% 的股权。
在这之前，华为还向奇瑞、北汽、江淮等车企发起股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
华为此前与问界的成功合作，某种程度上也增添了车企信心。
问界是与华为合作的首个品牌，也是目前最成功的品牌。今年上半年，问界几乎以一己之力撑起了华为鸿蒙智行 19.4 万元的销量，帮助后者登顶了中国新势力品牌销量第一，增长势头强劲。
不过并非所有车企与华为的合作都是成功的。
比如智选车模式下，华为鸿蒙智行上半年近 20 万的销量中，其与奇瑞合作的智界 S7，只贡献了约 1.5 万辆。
换句话说，即便与华为采取了更紧密的合作，阿维塔接下来的市场走向依然充满着不确定性。
2、115 亿，对阿维塔来说有压力吗？
根据长安汽车此前发布的公告，此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金，另据协议披露，阿维塔将分三期支付这 115 亿。
对阿维塔来说，115 亿并非小数目。
据长安汽车财报披露，阿维塔近几年亏损额不断扩大，2020 年至 2023 年累计亏损达 60.68 亿元。2023 年，阿维塔总营收为 56. 亿元。也就是说，这笔入股资金大致相当于阿维塔去年营收的两倍。
不过，背靠长安汽车与宁德时代，阿维塔或许不用太过担心资金问题。企查查显示，长安汽车对阿维塔持股 40.99%，宁德时代则持股 14.1%。
阿维塔更大的压力来源于，如何尽快提振销量，拿到更多的市场份额，改善经营水平，强化自身在高端新能源汽车市场的品牌影响力。
从销量来看，阿维塔目前的表现乏善可陈。
图源阿维塔官方微博，阿维塔 2024 年 1-7 月交付量数据
去年，阿维塔的销量目标为 10 万辆，但最终仅销售了 2.76 万辆，进入 2024 年，阿维塔调整了销量目标，定为 9 万台。不过今年 1-7 月份，阿维塔累计销售约 3.2 万辆，与目标相比未能过半。
这与阿维塔车型定位高端纯电市场有一定关系。目前，阿维塔两款车型上市的起售价均在 30 万元上下，性价比并不高。而且与其他更低价位的新能源汽车相比，阿维塔自身的产品优势并不突出，品牌优势也尚未建立起来。
面对销量低迷的问题，阿维塔正在寻求多种方式进行调整和突破。
一方面，阿维塔告别了过去纯电车型的单一产品线布局，开始纯电、增程 「两条腿」 走路。
前几天，阿维塔发布了昆仑增程技术，并预告会搭载在今年四季度将发布的增程式混动产品阿维塔 07。此外，阿维塔还计划推出多款包括增程版和双动力车型在内的新车型，进一步降低购车门槛。
这符合当前中国新能源汽车市场的主流趋势。中国汽车工业协会数据显示，今年前七个月，中国市场纯电动汽车的销量增速为 10.1%，插电式混动汽车 （含增程） 的销量增速则高达 84.5%。
另一方面，除产品更新外，阿维塔还在加速推动渠道变革。
从 2024 年 4 月份开始，阿维塔推进由自营门店模式向加盟商模式过渡，仅保留城市体验中心。另外，在 4 月份的 2024 北京车展期间，阿维塔科技总裁陈卓表示，今年阿维塔将扩充 120 家门店，年底门店预计会达到 470—500 家左右。这意味着，今年新扩充的门店将主要为经销商门店。
在人事变动方面，2023 年 12 月，长安汽车董事长朱华荣接替谭本宏亲自出任阿维塔科技董事长，不久后，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。
另外，阿维塔还在管理层内部发起薪酬变革。今年年初，阿维塔将总监级以上管理者的月度收入与销量直接挂钩，以此来刺激管理层的积极性。
目前来看，这些举措的效果开始显现，但还远远不够。
今年上半年，阿维塔销量为 29030 辆，同比增长 170%。虽然增幅较大，但与年度销量目标相比，仍存在较大差距。
而销量表现的长期不佳，对阿维塔而言容易引发连锁反应，对其营收、利润造成较大压力。
值得注意的是，为了缓解经营压力，阿维塔还在寻求外部融资。今年，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓曾透露，阿维塔会在 2024 年下半年启动 C 轮融资，并争取 IPO。
由此来看，阿维塔入股引望，虽然是一次潜在的增长机会，但面临的不确定性依然很大，在竞争激烈、技术迭代迅速的当下，阿维塔的压力依然很大。
它能否改善销量，实现自我突破，仍然有待观望。
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