财联社 5 月 26 日讯 （编辑 潇湘）越来越多的迹象显示，特朗普征收的关税政策，已经严重阻碍了南加州的进口，并重创了当地高度依赖港口的经济。
洛杉矶港和长滩港这两个相邻港口，共同构成了美国最繁忙的集装箱门户，处理全美超过三分之一的集装箱进口，其中一半以上来自东方。去年，约有 1300 亿美元的中国商品通过这两个港口进入美国。
根据洛杉矶县经济发展局的数据，贸易和物流是南加州最大的经济驱动力之一，直接雇用了约 90 万人，并为该地区创造了近 5000 亿美元的经济产出。
然而上个月，由于零售商和制造商受关税影响，纷纷暂停或中止了家具、服装、原材料和汽车零部件等商品的订单，航运公司也随之取消了数十艘从亚洲驶往美国的集装箱船。据洛杉矶港和长滩港的官员和航运高管称，5 月上半月抵达该港区的集装箱船数量大幅下降了 17%。即使是那些抵达的船只，载货量也明显低于了正常水平。
港口集装箱进口量的大幅减少，意味着码头工人和仓库员工的工时缩短、卡车司机接单量下降，而这也间接导致了当地餐馆、卡车经销商和维修店的生意缩减。许多企业的老板和经理表示，他们正在削减工时和员工，并因关税下的恶劣经营环境而彻夜难眠。
码头工人一周就上三天班
据当地的数据，此前那些租用的重型卡车的司机，每天在南加州庞大的港口与数十英里外的仓库之间运输两个集装箱的货物。但如今，这些司机可能一周都难以接到两趟货，而且报酬也正在降低。这是因为洛杉矶和长滩港口的进口量下降。
据洛杉矶港官员称，通常每四个进入港口的集装箱就能在全美范围内支撑一个工作岗位。但代表西海岸码头工人的国际码头与仓库工人工会 (ILWU) 表示，由于近期航运低迷，全职码头工人的工作时间，已从正常情况下的每周 5-6 天减少到 3-4 天。
与此同时，库存的 「一潭死水」 也损害了物流业的活力。由于企业担心关税而提前订货，美国港口的进口量在一季度曾接近历史高位。但如今，许多过剩的货物依然被积压在洛杉矶港以北几英里处的三座 20 万平方英尺仓库中。
一些专营将货物从海运集装箱转移到卡车拖车进行内陆运输的物流公司，仓库目前就正堆满了无处可去的过剩货物，一家大型鞋类零售商的整箱鞋类产品也存放在此。
间接经济冲击更为严重？
很显然，物流下滑引发的间接经济冲击，甚至要更为深远。
当地企业主表示，当物流从业者缩减开支时，他们也不得不削减工时和员工。卡车司机接单量下降，也正在导致当地餐馆、卡车经销商和维修店生意的缩减。
位于长滩的 Santa Fe Importers 向 1000 多家本地商店和餐馆供应意大利肉类和奶酪。其老板 Vincent Passanisi 称，由于关税导致物流从业者及相关企业缩减支出，公司收入下降了 15%-20%。
Passanisi 表示，特朗普对欧盟加征 50% 关税的威胁，可能会进一步摧毁我们这部分业务。没人会以如此高的溢价购买意大利饼干、面包棒或酱料，尤其当存在其他选择时。
由于业务放缓，Passanisi 已将约 50 名制造工人的工时削减 20%，并开始让熟食柜台的员工提前下班——因为来购买三明治和意大利面外带的码头工人、卡车司机和港口相关从业人员大幅减少。
尽管港口官员预计，随着本月早些时候特朗普将中国商品关税调整，可能推动货运量在晚些时候出现回升 (中国海运货物抵达通常需三周至 30 天左右)，但洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示，这还不足以让港口活动完全恢复，「30% 的关税对许多进口商仍然过高，且贸易前景仍不明朗，」Seroka 称。
洛杉矶县经济发展局首席执行官 Stephen Cheung 指出，贸易摩擦正成为他最大的担忧之一。
「考虑到洛杉矶-长滩港处理全美约 35% 的海运货物，而东方是我们的头号贸易伙伴，我们受到的影响将远超其他地区。这正是让我夜不能寐的原因。」
