【天顺财经】7 月 29 日消息，小米昨日官宣 7 月 30 日晚 7 点将举办小米澎程系列的技术发布会，小米澎程 N90、N70 两款 SUV 正式登场。
今日小米创始人雷军发布微博，就外界最关注的问题：「小米澎程为什么要做增程」、「现在进入是否太晚」、「小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗」、「什么时候可以在店里看到实车」 等作出详细回应。
发布会后小米澎程 N90 就会陆续进店，部分城市还会有小米澎程专门店
小米澎程为什么要做增程？
雷军认为，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7 和 YU7 系列，定位 「驾驶者之车」，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。
而澎程系列，定位智能可变大空间 SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。同时，大型 SUV 的方盒子造型，风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须要有超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。
现在才出增程车，晚了吗？
雷军的回答是，不晚。雷军认为：
和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代 L6 新上市，销量持续走高，而且对理想 i6 完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
第一、大电池增程。澎程系列 CLTC 纯电续航，最高可达 505 公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车 「先做好纯电，再做增程」 的底气所在。
第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程 N70 系列，最低能低 5.7L/100km，N90 系列四驱 6.26L/ 100km，在大 9 系 SUV 中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。
第三、使用和维护保养成本较低。增程器不 「挑食」，92、95、98 号油都能用。同时，首保之后，3 年或增程器里程 3 万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗？
此前，雷军还回忆了 2023 年 12 月 28 日举办的第一场技术发布会，当时外界几乎全是质疑：小米造车，是不是太晚了？小米从手机行业跨界造车，到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？雷军表示，当面临铺天盖地的怀疑，支撑我们走过来的，是 「从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车」 的信念；是 「造媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car」 的心气；是众多朋友们的信任，还有我们对 SU7 产品力近乎偏执的自信。
2 年半过去了。小米澎程也将登场，小米汽车迎来了第二次技术发布。
这两天，有几位朋友问雷军：澎程系列，能像 SU7 和 YU7 系列那样成功吗？小米汽车这第二张牌，还能不能赢？
雷军表示，自己的回答是，相比输赢，更在乎的是，我们有没有拿出了足够亮眼的作品，我们有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。
对于小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功的提问，雷军表示：「我很有信心，因为澎程和它们一样，都经历了 3 年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。 当然，接下来，肯定还有很多很多的挑战。但经历五年风雨后，我们的团队更沉稳更从容了，更何况，我们还拥有了 70 多万车主的支持与认可。」
【天顺财经】7 月 29 日消息，小米昨日官宣 7 月 30 日晚 7 点将举办小米澎程系列的技术发布会，小米澎程 N90、N70 两款 SUV 正式登场。
今日小米创始人雷军发布微博，就外界最关注的问题：「小米澎程为什么要做增程」、「现在进入是否太晚」、「小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗」、「什么时候可以在店里看到实车」 等作出详细回应。
发布会后小米澎程 N90 就会陆续进店，部分城市还会有小米澎程专门店
小米澎程为什么要做增程？
雷军认为，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7 和 YU7 系列，定位 「驾驶者之车」，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。
而澎程系列，定位智能可变大空间 SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。同时，大型 SUV 的方盒子造型，风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须要有超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。
现在才出增程车，晚了吗？
雷军的回答是，不晚。雷军认为：
和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代 L6 新上市，销量持续走高，而且对理想 i6 完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
第一、大电池增程。澎程系列 CLTC 纯电续航，最高可达 505 公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车 「先做好纯电，再做增程」 的底气所在。
第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程 N70 系列，最低能低 5.7L/100km，N90 系列四驱 6.26L/ 100km，在大 9 系 SUV 中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。
第三、使用和维护保养成本较低。增程器不 「挑食」，92、95、98 号油都能用。同时，首保之后，3 年或增程器里程 3 万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗？
此前，雷军还回忆了 2023 年 12 月 28 日举办的第一场技术发布会，当时外界几乎全是质疑：小米造车，是不是太晚了？小米从手机行业跨界造车，到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？雷军表示，当面临铺天盖地的怀疑，支撑我们走过来的，是 「从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车」 的信念；是 「造媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car」 的心气；是众多朋友们的信任，还有我们对 SU7 产品力近乎偏执的自信。
2 年半过去了。小米澎程也将登场，小米汽车迎来了第二次技术发布。
这两天，有几位朋友问雷军：澎程系列，能像 SU7 和 YU7 系列那样成功吗？小米汽车这第二张牌，还能不能赢？
雷军表示，自己的回答是，相比输赢，更在乎的是，我们有没有拿出了足够亮眼的作品，我们有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。
对于小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功的提问，雷军表示：「我很有信心，因为澎程和它们一样，都经历了 3 年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。 当然，接下来，肯定还有很多很多的挑战。但经历五年风雨后，我们的团队更沉稳更从容了，更何况，我们还拥有了 70 多万车主的支持与认可。」
【天顺财经】7 月 29 日消息，小米昨日官宣 7 月 30 日晚 7 点将举办小米澎程系列的技术发布会，小米澎程 N90、N70 两款 SUV 正式登场。
今日小米创始人雷军发布微博，就外界最关注的问题：「小米澎程为什么要做增程」、「现在进入是否太晚」、「小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗」、「什么时候可以在店里看到实车」 等作出详细回应。
发布会后小米澎程 N90 就会陆续进店，部分城市还会有小米澎程专门店
小米澎程为什么要做增程？
雷军认为，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7 和 YU7 系列，定位 「驾驶者之车」，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。
而澎程系列，定位智能可变大空间 SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。同时，大型 SUV 的方盒子造型，风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须要有超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。
现在才出增程车，晚了吗？
雷军的回答是，不晚。雷军认为：
和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代 L6 新上市，销量持续走高，而且对理想 i6 完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
第一、大电池增程。澎程系列 CLTC 纯电续航，最高可达 505 公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车 「先做好纯电，再做增程」 的底气所在。
第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程 N70 系列，最低能低 5.7L/100km，N90 系列四驱 6.26L/ 100km，在大 9 系 SUV 中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。
第三、使用和维护保养成本较低。增程器不 「挑食」，92、95、98 号油都能用。同时，首保之后，3 年或增程器里程 3 万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗？
此前，雷军还回忆了 2023 年 12 月 28 日举办的第一场技术发布会，当时外界几乎全是质疑：小米造车，是不是太晚了？小米从手机行业跨界造车，到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？雷军表示，当面临铺天盖地的怀疑，支撑我们走过来的，是 「从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车」 的信念；是 「造媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car」 的心气；是众多朋友们的信任，还有我们对 SU7 产品力近乎偏执的自信。
2 年半过去了。小米澎程也将登场，小米汽车迎来了第二次技术发布。
这两天，有几位朋友问雷军：澎程系列，能像 SU7 和 YU7 系列那样成功吗？小米汽车这第二张牌，还能不能赢？
雷军表示，自己的回答是，相比输赢，更在乎的是，我们有没有拿出了足够亮眼的作品，我们有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。
对于小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功的提问，雷军表示：「我很有信心，因为澎程和它们一样，都经历了 3 年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。 当然，接下来，肯定还有很多很多的挑战。但经历五年风雨后，我们的团队更沉稳更从容了，更何况，我们还拥有了 70 多万车主的支持与认可。」
【天顺财经】7 月 29 日消息，小米昨日官宣 7 月 30 日晚 7 点将举办小米澎程系列的技术发布会，小米澎程 N90、N70 两款 SUV 正式登场。
今日小米创始人雷军发布微博，就外界最关注的问题：「小米澎程为什么要做增程」、「现在进入是否太晚」、「小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗」、「什么时候可以在店里看到实车」 等作出详细回应。
发布会后小米澎程 N90 就会陆续进店，部分城市还会有小米澎程专门店
小米澎程为什么要做增程？
雷军认为，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7 和 YU7 系列，定位 「驾驶者之车」，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。
而澎程系列，定位智能可变大空间 SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。同时，大型 SUV 的方盒子造型，风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须要有超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。
现在才出增程车，晚了吗？
雷军的回答是，不晚。雷军认为：
和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代 L6 新上市，销量持续走高，而且对理想 i6 完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
第一、大电池增程。澎程系列 CLTC 纯电续航，最高可达 505 公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车 「先做好纯电，再做增程」 的底气所在。
第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程 N70 系列，最低能低 5.7L/100km，N90 系列四驱 6.26L/ 100km，在大 9 系 SUV 中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。
第三、使用和维护保养成本较低。增程器不 「挑食」，92、95、98 号油都能用。同时，首保之后，3 年或增程器里程 3 万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功吗？
此前，雷军还回忆了 2023 年 12 月 28 日举办的第一场技术发布会，当时外界几乎全是质疑：小米造车，是不是太晚了？小米从手机行业跨界造车，到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？雷军表示，当面临铺天盖地的怀疑，支撑我们走过来的，是 「从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车」 的信念；是 「造媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car」 的心气；是众多朋友们的信任，还有我们对 SU7 产品力近乎偏执的自信。
2 年半过去了。小米澎程也将登场，小米汽车迎来了第二次技术发布。
这两天，有几位朋友问雷军：澎程系列，能像 SU7 和 YU7 系列那样成功吗？小米汽车这第二张牌，还能不能赢？
雷军表示，自己的回答是，相比输赢，更在乎的是，我们有没有拿出了足够亮眼的作品，我们有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。
对于小米澎程，能取得像 SU7、YU7 那样的成功的提问，雷军表示：「我很有信心，因为澎程和它们一样，都经历了 3 年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。 当然，接下来，肯定还有很多很多的挑战。但经历五年风雨后，我们的团队更沉稳更从容了，更何况，我们还拥有了 70 多万车主的支持与认可。」
