【TechWeb】7 月 15 日消息，当下电动性能车赛道陷入千匹马力参数内卷，不少车企以四位数峰值马力作为核心营销卖点，但宝马 M 部门公开表态拒绝跟风。
近日，BMW M 首席执行官范梅尔在接受媒体采访时表示，「如今的电动汽车市场上，大量充斥着动力参数 『或多或少有些夸张』 的车型，但纯电动 M3 不会加入它们的行列，并非 BMW M 做不到，而是这样做毫无意义。」
范梅尔进一步解释道，电动汽车实现超大功率门槛很低，真正难点在于车辆操控性、稳定性与驾驶者信心。更大技术瓶颈不是输出功率，而是散热。1 兆瓦级功率或许能带来数次强力加速，随后温度便会急剧飙升，性能大幅衰减，短时峰值参数也就失去实际价值。
他明确表示，即将推出的纯电动宝马 M3，不会刻意追逐夸张马力数值。
事实上，宝马完全具备打造千匹性能电车的技术实力，全新纯电 M3 理论极限马力可达 1341 匹，但宝马放弃极致参数，将量产版马力锁定在 800 至 850 匹的最优区间。
放弃无效千匹马力，不仅能优化车辆能耗、减轻车身负担、延长三电寿命，更能保留 M 系列标志性的操控精髓。
【TechWeb】7 月 15 日消息，当下电动性能车赛道陷入千匹马力参数内卷，不少车企以四位数峰值马力作为核心营销卖点，但宝马 M 部门公开表态拒绝跟风。
近日，BMW M 首席执行官范梅尔在接受媒体采访时表示，「如今的电动汽车市场上，大量充斥着动力参数 『或多或少有些夸张』 的车型，但纯电动 M3 不会加入它们的行列，并非 BMW M 做不到，而是这样做毫无意义。」
范梅尔进一步解释道，电动汽车实现超大功率门槛很低，真正难点在于车辆操控性、稳定性与驾驶者信心。更大技术瓶颈不是输出功率，而是散热。1 兆瓦级功率或许能带来数次强力加速，随后温度便会急剧飙升，性能大幅衰减，短时峰值参数也就失去实际价值。
他明确表示，即将推出的纯电动宝马 M3，不会刻意追逐夸张马力数值。
事实上，宝马完全具备打造千匹性能电车的技术实力，全新纯电 M3 理论极限马力可达 1341 匹，但宝马放弃极致参数，将量产版马力锁定在 800 至 850 匹的最优区间。
放弃无效千匹马力，不仅能优化车辆能耗、减轻车身负担、延长三电寿命，更能保留 M 系列标志性的操控精髓。
【TechWeb】7 月 15 日消息，当下电动性能车赛道陷入千匹马力参数内卷，不少车企以四位数峰值马力作为核心营销卖点，但宝马 M 部门公开表态拒绝跟风。
近日，BMW M 首席执行官范梅尔在接受媒体采访时表示，「如今的电动汽车市场上，大量充斥着动力参数 『或多或少有些夸张』 的车型，但纯电动 M3 不会加入它们的行列，并非 BMW M 做不到，而是这样做毫无意义。」
范梅尔进一步解释道，电动汽车实现超大功率门槛很低，真正难点在于车辆操控性、稳定性与驾驶者信心。更大技术瓶颈不是输出功率，而是散热。1 兆瓦级功率或许能带来数次强力加速，随后温度便会急剧飙升，性能大幅衰减，短时峰值参数也就失去实际价值。
他明确表示，即将推出的纯电动宝马 M3，不会刻意追逐夸张马力数值。
事实上，宝马完全具备打造千匹性能电车的技术实力，全新纯电 M3 理论极限马力可达 1341 匹，但宝马放弃极致参数，将量产版马力锁定在 800 至 850 匹的最优区间。
放弃无效千匹马力，不仅能优化车辆能耗、减轻车身负担、延长三电寿命，更能保留 M 系列标志性的操控精髓。
【TechWeb】7 月 15 日消息，当下电动性能车赛道陷入千匹马力参数内卷，不少车企以四位数峰值马力作为核心营销卖点，但宝马 M 部门公开表态拒绝跟风。
近日，BMW M 首席执行官范梅尔在接受媒体采访时表示，「如今的电动汽车市场上，大量充斥着动力参数 『或多或少有些夸张』 的车型，但纯电动 M3 不会加入它们的行列，并非 BMW M 做不到，而是这样做毫无意义。」
范梅尔进一步解释道，电动汽车实现超大功率门槛很低，真正难点在于车辆操控性、稳定性与驾驶者信心。更大技术瓶颈不是输出功率，而是散热。1 兆瓦级功率或许能带来数次强力加速，随后温度便会急剧飙升，性能大幅衰减，短时峰值参数也就失去实际价值。
他明确表示，即将推出的纯电动宝马 M3，不会刻意追逐夸张马力数值。
事实上，宝马完全具备打造千匹性能电车的技术实力，全新纯电 M3 理论极限马力可达 1341 匹，但宝马放弃极致参数，将量产版马力锁定在 800 至 850 匹的最优区间。
放弃无效千匹马力，不仅能优化车辆能耗、减轻车身负担、延长三电寿命，更能保留 M 系列标志性的操控精髓。
