【TechWeb】4 月 12 日消息，4 月 3 日，强制性国家标准 《移动电源安全技术规范》（GB 47372—2026） 正式发布，并将于 2027 年 4 月 1 日正式实施。
新标准设置了 12 个月过渡期。在 2027 年 4 月 1 日过渡期结束前，企业可按照新标准或原有标准开展生产研发。过渡期届满后，企业必须依据新标准生产、销售产品。
对于消费者来说，已购买的有 CCC 认证的充电宝，在新国标实施后仍可正常使用。通过 CCC 认证的充电宝，只要符合民航现行相关规定，仍可正常携带乘机。
值得注意的是，如果充电宝使用不当，比如已经出现了碰撞、严重挤压、过充等情况，建议不要携带乘机。
据人民日报，电池内部短路是引起移动电源起火、爆炸的主要原因之一。造成内部短路的原因主要是挤压等外部应力、内部电极老化析锂以及材料和生产过程中混入杂质等。
对此，新国标明确提升移动电源在高温、过充、挤压等滥用场景下的安全防护能力，从源头降低安全风险。
其中要求加严挤压试验条件、在消费类电池中首先引入针刺试验、引入 300 次充放电循环后的析锂检测、增加来料检测和生产过程管理等。
国标将电池充满后继续充电 （过充电） 试验电压提高到充电限制电压的 1.3 倍，要求在现有一层保护电路设计的基础上额外增加一层保护电路，并新增过压禁用功能。
此外，新国标推行产品唯一性编码管理，移动电源将标注专属 「身份证号码」，消费者可通过该编码查询电池品牌等重要信息。
【TechWeb】4 月 12 日消息，4 月 3 日，强制性国家标准 《移动电源安全技术规范》（GB 47372—2026） 正式发布，并将于 2027 年 4 月 1 日正式实施。
新标准设置了 12 个月过渡期。在 2027 年 4 月 1 日过渡期结束前，企业可按照新标准或原有标准开展生产研发。过渡期届满后，企业必须依据新标准生产、销售产品。
对于消费者来说，已购买的有 CCC 认证的充电宝，在新国标实施后仍可正常使用。通过 CCC 认证的充电宝，只要符合民航现行相关规定，仍可正常携带乘机。
值得注意的是，如果充电宝使用不当，比如已经出现了碰撞、严重挤压、过充等情况，建议不要携带乘机。
据人民日报，电池内部短路是引起移动电源起火、爆炸的主要原因之一。造成内部短路的原因主要是挤压等外部应力、内部电极老化析锂以及材料和生产过程中混入杂质等。
对此，新国标明确提升移动电源在高温、过充、挤压等滥用场景下的安全防护能力，从源头降低安全风险。
其中要求加严挤压试验条件、在消费类电池中首先引入针刺试验、引入 300 次充放电循环后的析锂检测、增加来料检测和生产过程管理等。
国标将电池充满后继续充电 （过充电） 试验电压提高到充电限制电压的 1.3 倍，要求在现有一层保护电路设计的基础上额外增加一层保护电路，并新增过压禁用功能。
此外，新国标推行产品唯一性编码管理，移动电源将标注专属 「身份证号码」，消费者可通过该编码查询电池品牌等重要信息。
【TechWeb】4 月 12 日消息，4 月 3 日，强制性国家标准 《移动电源安全技术规范》（GB 47372—2026） 正式发布，并将于 2027 年 4 月 1 日正式实施。
新标准设置了 12 个月过渡期。在 2027 年 4 月 1 日过渡期结束前，企业可按照新标准或原有标准开展生产研发。过渡期届满后，企业必须依据新标准生产、销售产品。
对于消费者来说，已购买的有 CCC 认证的充电宝，在新国标实施后仍可正常使用。通过 CCC 认证的充电宝，只要符合民航现行相关规定，仍可正常携带乘机。
值得注意的是，如果充电宝使用不当，比如已经出现了碰撞、严重挤压、过充等情况，建议不要携带乘机。
据人民日报，电池内部短路是引起移动电源起火、爆炸的主要原因之一。造成内部短路的原因主要是挤压等外部应力、内部电极老化析锂以及材料和生产过程中混入杂质等。
对此，新国标明确提升移动电源在高温、过充、挤压等滥用场景下的安全防护能力，从源头降低安全风险。
其中要求加严挤压试验条件、在消费类电池中首先引入针刺试验、引入 300 次充放电循环后的析锂检测、增加来料检测和生产过程管理等。
国标将电池充满后继续充电 （过充电） 试验电压提高到充电限制电压的 1.3 倍，要求在现有一层保护电路设计的基础上额外增加一层保护电路，并新增过压禁用功能。
此外，新国标推行产品唯一性编码管理，移动电源将标注专属 「身份证号码」，消费者可通过该编码查询电池品牌等重要信息。
【TechWeb】4 月 12 日消息，4 月 3 日，强制性国家标准 《移动电源安全技术规范》（GB 47372—2026） 正式发布，并将于 2027 年 4 月 1 日正式实施。
新标准设置了 12 个月过渡期。在 2027 年 4 月 1 日过渡期结束前，企业可按照新标准或原有标准开展生产研发。过渡期届满后，企业必须依据新标准生产、销售产品。
对于消费者来说，已购买的有 CCC 认证的充电宝，在新国标实施后仍可正常使用。通过 CCC 认证的充电宝，只要符合民航现行相关规定，仍可正常携带乘机。
值得注意的是，如果充电宝使用不当，比如已经出现了碰撞、严重挤压、过充等情况，建议不要携带乘机。
据人民日报，电池内部短路是引起移动电源起火、爆炸的主要原因之一。造成内部短路的原因主要是挤压等外部应力、内部电极老化析锂以及材料和生产过程中混入杂质等。
对此，新国标明确提升移动电源在高温、过充、挤压等滥用场景下的安全防护能力，从源头降低安全风险。
其中要求加严挤压试验条件、在消费类电池中首先引入针刺试验、引入 300 次充放电循环后的析锂检测、增加来料检测和生产过程管理等。
国标将电池充满后继续充电 （过充电） 试验电压提高到充电限制电压的 1.3 倍，要求在现有一层保护电路设计的基础上额外增加一层保护电路，并新增过压禁用功能。
此外，新国标推行产品唯一性编码管理，移动电源将标注专属 「身份证号码」，消费者可通过该编码查询电池品牌等重要信息。
