（本文作者为 锦缎，钛媒体经授权发布）
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文 | 锦缎
潍柴动力在过去十年间实现逾十倍的股价涨幅，其依托内生技术突破与外延式并购双轮驱动的发展路径，本质上是中国龙头企业向全球巨头迈进的缩影。
全球化战略是一个国家综合实力的体现，过往商科课程中的全球化案例多以欧美日韩等发达国家的企业为主。我们有理由相信，未来的课堂上将涌现越来越多中国企业的身影。
01 成长三部曲
截止 26 年 3 月 30 日，潍柴动力收盘价 24.43 元，较十年前前复权价 2.62 元，上涨了将近 10 倍。考虑到最近几周最高点价格曾超过 30 元，十年 10 倍股当之无愧。
图：潍柴动力十年十倍
从公司的 PE band 来看，当前 PE 19.47 倍，处于近十年来相对高估的区间，十年内 PE 波动区间介于 7 倍至 21 倍左右。过往 PE 突破 21 倍后，常伴随着股价的回落。
图：近十年 PEband
近十年，公司 PE 震荡走高，这背后是业绩的持续高增。营业收入从 2014 年的 796.37 亿元增长至 2024 年的 2156.91 亿元，增幅达 1.7 倍；归母净利润从 50.25 亿元增长至 114.03 亿元，增幅为 1.3 倍。
其成长历程可大致分为“ 三部曲”：
1. 从濒临破产到混改上市
潍柴动力肇始于建国前的修理厂，1953 年定名为潍坊柴油机厂。
80 年代以前，公司以生产中小功率柴油机为主，积累了初步的技术基础。1983 年，公司引进奥地利斯泰尔 WD615 系列柴油机技术，成为国内重卡与工程机械的核心动力供应商。
进入 90 年代，受制于国企普遍存在的体制僵化、人浮于事等弊病，潍柴于 1998 年一度濒临破产。
穷则思变，在谭旭光的带领下，公司推行了一系列改革，成为其从“ 濒临破产” 到“ 全球动力装备龙头” 的根本转折点，实现了从“ 活下来” 到“ 强起来” 再到“ 引领全球” 的三级跳。
改革的核心在于破除“ 铁饭碗”、重构市场化机制、重塑质量与执行文化。在企业战略层面，公司剥离不良资产，聚焦主业，明确“ 绝不碰房地产、不搞金融投机”，并提出“ 要把发动机卖得比房地产还赚钱”。
1998 年，潍柴召开千人质量大会，砸毁 100 多台问题发动机，与海尔砸冰箱事件异曲同工，以“ 砸” 立威，重塑质量文化。
2004 年 3 月，潍柴动力在香港上市，成为中国内燃机行业首家在港上市的企业；2007 年，公司以换股吸收合并的方式回归 A 股，成为国内首家通过此方式实现“H to A” 两地上市的企业。
2. 并购整合与全球化布局，打造产业链巨头
从产品布局来看，潍柴动力以柴油机业务为根基，通过内生技术研发与外延并购，尤其是全球化布局，已构建起“ 传统动力+清洁动力+新能源动力” 的多元能源格局。
其产品覆盖从陆地到海洋、从动力总成到整车整机的多个领域。
尤为难得的是，潍柴的对外并购成功率近乎 100%，打破了行业内“ 七七定律”（即 70% 的并购未达预期价值，其中 70% 因整合失败） 的魔咒。
潍柴动力并购高成功率可归因于以下几点：
一是始终聚焦产业链，不做无关多元化。并购标的多以补齐技术短板为目标，未偏离“ 动力装备” 这一核心赛道，如 2012 年重组凯傲集团进军叉车与智能物流，2022 年重组雷沃重工布局农业装备。
二是逆周期布局，低成本介入。例如 2009 年全球金融危机期间，公司以 299 万欧元收购法国博杜安，价格仅为评估价的十分之一。
三是自主研发托底，确保技术消化与再创新。技术是区分制造业与科技型企业的本源，并购的目的并非简单的“ 拿来主义”，而是在原有技术基础上实现引用、消化与超越。公司每年派遣 200 名中国工程师赴海外学习，同时将 300 项海外技术进行本土化改造。
四是全球化与本土化结合，深度利益绑定。海外子公司管理层本土化率达到 89%，公司保留原团队核心成员，摒弃“ 空降式” 管控，并辅以股权激励，有效激发了员工的主观能动性。
3. 新能源全面布局
潍柴动力起家于柴油发动机，但在新技术浪潮下，其战略布局已悄然延伸。
AI 算力高速发展，数据中心缺电问题日益凸显，储能与 AIDC 用柴油发动机由此成为数据中心最为核心的备用电源。这一趋势，也成为近期潍柴动力股价上涨的重要推手。
在动力电池领域，公司于 2023 年 5 月与比亚迪合资布局重卡车用电池；2025 年 3 月，潍柴弗迪 （烟台） 新能源动力产业园首台电池产品下线，一期项目正式投产。
在燃料电池领域，公司于 2018 年 5 月收购 Ceres Power 20% 的股份；2023 年 2 月，发布全球首款大功率金属支撑固体氧化物燃料电池商业化产品；2025 年 11 月，与 Ceres 签订制造许可协议，计划建立面向固定式发电市场的电堆生产线，产品将应用于 AI 数据中心、商业楼宇及工业园区等场景。
从柴油发动机到新能源，潍柴动力的技术版图正在有序扩张。
02 财务表现与增长逻辑
从收入结构来看，潍柴动力在产业链中持续延伸，主营业务主要来自重卡、智慧物流与农业装备三大板块。
其中，重卡与农业装备呈现较强周期性，智慧物流稳步增长，新能源等业务自 2025 年上半年起逐步放量。
图：产品收入构成，单位：亿元
从归母净利润看，2022 年为业绩低点，主要受重卡业务拖累。行业低谷期，公司并未被动收缩，反而加大对新能源、高端液压、智能物流等领域的投入。2024 年起资本开支显著提速，重点投向氢燃料与纯电动双线并进的技术布局。
图：收入及净利润均呈现一定的周期性，单位：亿元
图：2024 年以来企业资本开支加速，单位：亿元
近年来，公司销售毛利率稳定在 19% 至 22% 之间，销售费率维持在 5% 至 6% 左右，2024 年以来略有回落。
图：销售毛利率、净利率、ROE ，单位：%
管理费率介于 3.96%-5.4% 之间，25 年三季报显示管理费用增幅明显，与凯傲集团效率计划有关，在 2025 财年 (2025 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日) 需计提约 2.4 亿至 2.6 亿欧元 (约 18.7 亿-20.3 亿元人民币) 的一次性费用。
这一支出主要用于：
• 欧洲组织架构优化：包括裁员补偿、工厂布局调整等
• 技术升级投入：如 AI 自动化技术整合
• 供应链效率提升：优化物流和库存管理
潍柴动力研发费用常年维持在营业收入 3.6% 左右的水平。
从公司的营运周期来看，近年存款及应收账款周转天数相比 2021 年以前，均有所拉长。
总体而言，公司自 2024 年以来加速扩张，重点集中在氢能源与纯电动双线布局。据机构一致预测，2026 年公司营收与净利润预计分别增长约 7% 和 15%，2027 年预计分别增长约 6.6% 和 11.7%。
03 估值与市场预期
截至 2026 年 3 月 30 日，潍柴动力市值 2128 亿元，PE 19.4 倍，结合公司净利润增长率及 ROE 来看，当前 PEG 0.73 倍，市赚率 1.48 倍。
横向对比，建筑机械与重型卡车行业当前 PE 介于 12 倍至 45 倍之间，若结合 2026 年盈利预期，PE 预期值介于 11 倍至 32 倍，多数公司集中在 15 倍 PE 左右。潍柴动力约处于行业均值水平。
从 PEG 指标看，公司存在一定程度的低估。市场对其业务看点的一致预期集中在 SOFC、天然气重卡等新能源板块以及 AIDC 数据中心备电领域。当前及过往 ROE 水平均不算高，市赚率处于行业略高水平。未来新能源业务需要放量，才能形成较好的规模效应与盈利能力。近年公司股利支付率保持在 50% 左右，股息率 TTM 为 2.66%，市场仍以成长股的逻辑为其定价。
考虑重卡的更新周期，从月度销量来看，2018 年至 2021 年上半年是重卡销量的高峰期，按 8 年更新周期推算，预计 2026 年起将陆续进入换代期。2025 年起国四排放标准车型加速淘汰，叠加行业更新需求，预计公司传统业务仍具备一定业绩弹性。
总体来看，近一年公司股价已累积较高涨幅，在一定程度上透支了未来的股价预期。
图：截止 26 年 3 月 4 日建筑机械与重型卡车行业部分上市公司估值情况
潍柴动力无疑是中国工业体系中的一颗明珠，也是中国企业深度参与全球化进程的见证者。在第一代领军人物的带领下，公司已建立起相对完善的公司治理与并购整合体系，未来发展值得期待，核心考量因素在于当前价格与价值的匹配度。
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