文 | 谈擎说 AI
最近各家车企纷纷亮出 2026 年销量目标，网友直呼：这是把车当白菜卖吗？
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新势力这边，鸿蒙智行、零跑、蔚来一个比一个敢想—— 鸿蒙智行瞄准 100-130 万辆，零跑挑战 100 万辆，蔚来也要冲 45 万+。
就连刚入场的小米，也直接把 2026 年目标定到了 55 万辆，野心直接写在了脸上。
传统车企也不示弱：吉利、长安、奇瑞目标统统站上 300 万台大关，长城虽然增速领先，却悄悄调低了一点预期。
目前已有九家车企/联盟公布了目标，加起来竟高达 1833.9 万辆！
这还没完，比亚迪和上汽两位“ 大佬” 还没出手—— 它俩去年就已经各自卖了接近 460 万辆。要是再算上理想等其他玩家，整个行业 2026 年的目标直奔 3000 万辆而去。
可问题是，2026 年真有这么多新增需求吗？
2026 年国内市场可能遇冷
汽车行业眼下正面对一场“ 高分试卷”：市场逐渐从增量转为存量，挑战升级。根据乘联会数据，2025 年乘用车销量虽同比增长 4%，达到 2374.4 万辆，但超一半增长靠政策推动，自然增长的空间已越来越窄。
这场存量竞争，让车企同时面对着盈利、产能与转型的“ 三重关卡”。
盈利上，价格战愈演愈烈，尤其在 20 万元以下市场，车企之间“ 贴身搏斗” 不断挤压利润空间——2025 年 1-11 月，行业利润率仅为 4.4%，明显低于下游工业平均水平。
产能方面，结构性过剩的阴影始终存在，这也加剧了行业内部的竞争。接下来，部分处在市场边缘的新势力品牌，可能会面临新一轮洗牌。
政策环境也在 2026 年迎来调整：新能源汽车购置税优惠从全额免征转为减半征收；同时，汽车以旧换新补贴也从过去的“ 固定金额” 改为“ 按车价比例计算”，并设有补贴上限。
虽然最高补贴额度不变，但对占据销量主力、价格在 10 万元以下的车型来说，能拿到的补贴明显缩水—— 从过去补贴上万元，变为如今仅有数千元。
在这样的背景下，新能源汽车企业们依然纷纷定下高增长目标。是激进而大胆，还是对市场充满韧性？
别着急，其实中国车企还有增量。
海外市场有望成为第二增长极
国内进入存量市场，但国外市场仍大有作为。
比亚迪已经成功打个样，2025 年其海外销量首次突破 100 万辆，全年累计海外乘用车及皮卡销量为 1,049,601 辆，同比增长 145%。
根据天眼查 App 显示，奇瑞 2025 年出口量已经占比整体销量的一半。
最重要的一点是，中国汽车市场是全世界可以说最卷的市场，价格战啥的一直不停。
在国外市场相对没这么卷，消费者也不像中国消费者这么挑剔，但已经经历过中国市场捶打的车企，去国外竞争很有可能是降维打击。
而且由于没这么卷，相比国内，在国外中国汽车单车毛利会更高。
还是以比亚迪为例，其车型在巴西市场的定价与国内形成了鲜明对比。宋 PLUS DM-i 在巴西的售价为 195,800 雷亚尔 （约合人民币 25.74 万元），而国内起售价仅为 10.28 万元，巴西价格达到国内的两倍以上。
另一款车型汉的旗舰版本，在巴西售价接近人民币 70 万元，相比之下，国内在售的汉 L 顶配版本价格为 27.98 万元，二者价差接近三倍。
这一差距清晰地反映出中国同一车型在国外市场有多么得吃香。
在国内你喊迪子不挑你的理，在国外那就是迪哥。
我也是这两年才明白，以前一直以为德国发达，开出租的都是奔驰，到如今才明白原来是这回事儿。
所以中国汽车如今定下 3000 万辆的销售目标，那就一定要在国外市场进一步开拓，还是希望更多中国汽车企业能在海外创出一片天来。
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