文 | 江瀚视野
最近几年，新能源汽车的高速发展已经势不可挡，在这样的情况下，几乎所有人都会觉得电动车将会是未来的主流，然而就在最近却有媒体曝出 2026 年预计全球电动车销量增速要趋缓，电动车这是不好卖了吗？
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一、26 年全球电动车销量增速要趋缓了？
据界面新闻的报道，2026 年电动汽车年度销量增速将迎来 2020 年疫情冲击全球经济以来的最低水平。
研究机构 Benchmark Mineral Intelligence 预测，2026 年全球电动汽车销量同比增长 13%，达到 2400 万辆，而 2025 年的销量增幅预计为 22%。行业将告别高速增长红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。
这一放缓趋势具有全球普遍性：美国市场受税收优惠取消影响，销量将从 2025 年的 150 万辆大跌 29% 至 110 万辆；欧洲电动汽车销量在 2025 年预计增长 33% 后，今年增速预计也将放缓至 14%，为 490 万辆。
作为全球最大电动车市场的中国，预计销量从 1330 万辆增至 1550 万辆，增速 17%，虽保持正向增长，但已显著低于 2020 年到 2025 年的高速增长水平。而据瑞银集团预测，中国市场全年增幅或为 8%。
全球政策支持力度减弱，是加剧市场降温、销量放缓的诱因之一：美国取消电动车税收优惠，福特汽车 CEO 吉姆・法利指出，短期内，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约 10% 下滑至 5%；欧盟也放宽了原定 2035 年的燃油车禁令；此外，中国自 2026 年起将新能源汽车购置税全额免征改为减半征收，也会对价格敏感型市场需求产生抑制作用。
二、电动车为啥不好卖了？
近日，市场上开始出现一种声音：到 2026 年全球电动车销量增速要趋缓，电动车难道要不好卖了？
首先，产业增速放缓是产业走向成熟的必然。从客观经济规律的角度来说，任何一个产业都不可能保持持续的高增长，一段时间后增速放缓都是常态。高速增长往往是新兴产业在起步阶段的典型特征，它依赖于技术突破、市场空白和资本狂热等多重因素的叠加。但随着市场渗透率逐步提升，潜在用户基数自然缩小，边际增长空间随之收窄。电动车行业也不例外。过去几年中，全球电动车年均复合增长率都是两位数的高增长，这种速度在全球制造业历史上都属罕见。
然而，当一个产品从“ 尝鲜者” 走向“ 大众消费者”，其增长曲线必然趋于平缓。这不是危机，而是产业生命周期中的正常现象，纵览所有产业的发展历史，我们就能看到，无论是早年间的蒸汽机、内燃机等第一二次工业革命时期的重要产业，还是像当前科技革命期间的智能手机、互联网服务乃至高铁网络，在经历初期井喷之后，都会进入稳健增长甚至平台期，这是产业发展的周期性必然。因此，2026 年电动车销量增速放缓，从大的产业生命周期来看，并非行业衰退的信号，而恰恰是其步入成熟阶段的标志。
其次，全球性的补贴退坡必然会导致增速的变化。对于新能源汽车产业来说，经历了前些年世界各国的刺激政策之后，新能源汽车产业已经有了长足的发展，刺激政策退坡也是正常现象。前些年，正是因为新能源汽车刚刚出现，市场对于新能源汽车的认知不足，市场的疑虑心理较重，在这样的情况下，为了推动新能源汽车产业的发展，为了吸引各国消费者主动购买新能源汽车，世界各国纷纷出台了一系列刺激政策，包括购车补贴、税收减免、免费停车等。这些政策在新能源汽车产业发展的初期起到了至关重要的作用，大大降低了消费者的购车门槛，提高了新能源汽车的市场竞争力，从而刺激了市场需求的快速增长。
然而，随着新能源汽车产业的逐渐成熟，这些刺激政策也面临着退坡的压力。一方面，政府财政负担加重，长期大规模的补贴难以持续。另一方面，产业自身也需要摆脱对政策的依赖，实现市场化发展。当刺激政策逐渐退坡，新能源汽车的价格优势会相对减弱，这可能会在一定程度上影响消费者的购买意愿，进而导致销量增速放缓。
但我们也要看到，任何一个产业就像一个孩子一样，根据著名经济学家李斯特的保护幼稚工业理论，早期的补助和政策扶持可以有效地推动产业的发展，但是“ 只有长大的孩子，没有抱大的孩子”，任何一个产业发展到一定阶段都需要补贴政策的退坡，来刺激自我发展和自身造血能力的全面形成，因此，刺激政策退坡并不意味着新能源汽车产业会走向衰落，相反，这是产业走向成熟的必经之路。只有在脱离政策扶持的情况下，新能源汽车产业才能真正检验自身的竞争力，实现可持续发展。
第三，全面产品竞争力的提升是所有新能源车企最需要做的事情。当补贴退场、政策红利消退，电动车将不再享有“ 特殊待遇”，而必须直面与燃油车在同一个赛道上的全面竞争。这意味着，消费者将不再因为“ 有补贴” 而选择电动车，而是基于真实的产品价值做出决策。价格是否合理？续航是否可靠？充电是否便利？智能化体验是否优于传统车型？这些将成为决定购买行为的核心因素。
在此背景下，那些仅靠堆配置、讲故事、蹭热点的企业将难以为继，而真正具备全链条整合能力、拥有核心技术壁垒、能持续迭代用户体验的品牌，才有机会脱颖而出。面对着和燃油车在同一水平线上的同台竞技，特别是燃油车纷纷提出的“ 油电同智” 的战略之下，不少新能源车企和燃油车企在智能化水平上已经差不多，新能源车企到底依靠什么才能吸引消费者购买新能源汽车而不是燃油车？
可以预见的是 2026 年及以后的市场竞争，将不再是“ 电动 vs 非电动” 的意识形态之争，而是回归到最本质的商业逻辑，谁更能满足用户需求，谁就能赢得市场。这种竞争虽然残酷，却对整个产业的健康演进至关重要。
第四，长期依然值得看好新能源汽车。从长期来看，新能源汽车不会不好卖，只有全方位进行市场化竞争之后，新能源汽车才能有更好的发展。虽然短期内可能会面临销量增速放缓的挑战，但从长远来看，新能源汽车的发展前景依然十分广阔。随着市场的发展，新能源汽车作为清洁能源的代表，符合未来汽车产业的发展方向。而且，随着技术的不断进步和成本的不断降低，新能源汽车的性能和价格将越来越具有竞争力，消费者的接受度也会不断提高。此外，新能源汽车产业的发展还将带动上下游产业链的发展，创造大量的就业机会和经济效益。
因此，从长期来看，新能源汽车市场仍然具有巨大的潜力。全方位的市场化竞争将促使新能源汽车企业不断提升自身的技术水平、产品质量和服务水平，推动整个产业的升级和发展。只有经历了市场的洗礼和竞争的考验，新能源汽车产业才能真正成熟起来，实现长期更好的发展。
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