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济宁 6006，图片来源：时代电船
万吨货运巨轮无需船员操作，能自动规划航线在茫茫大海里行驶，不再需要石油补给，而是通过太阳能、储能、电能等实现能源的自循环；港口里，看不到任何装卸工人，集装箱被机器人自动装卸进无人车里运走……
AI、5G、物联网 （IoT）、大数据、自动驾驶等新技术，正在悄然改变着传统航运。船舶、港口、巷道、物流链都将会装上 「数字大脑」。
新能源船的发展态势，类似十年前的新能源汽车，还处于行业发展早期，但电动化、智能化带来的产业变革将再次在船舶领域上演。
动力电池巨头悄然入局，将电动船舶视为下一个万亿级赛道。研究机构 EVTank 预测，到 2026 年，中国电动船舶的市场规模将达到 367.5 亿元。
2025 中国国际海事会展期间，宁德时代市场体系联席总裁助理，宁德时代船舶事业部、宁德时代电船科技有限公司 （下称 「时代电船」） 总经理苏怡怡对作者表示，目前宁德时代船舶业务主要应用于内河、内湖、内海等水域，预计在未来约三年时间内，纯电船舶有望实现向远洋航行的突破。
目前，电动船舶正处于从政策驱动迈向市场内生的转折点，而突破的关键，在于破解行业三大焦虑。
与早期新能源汽车面临的问题一样，电动船舶的问题主要集中在补能是否方便、成本是否更低 （或者更经济），以及是否足够安全可靠。
为此，宁德时代推出了 「船-岸-云」 一体化解决方案，从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合。
在船端，宁德时代研发了能量密度超过 140Wh/kg 的船用电池包，并提供长达 15 年的设计寿命。在岸端，宁德时代通过构建高压大功率充电网络和创新的 「船电分离」 商业模式，降低船舶的初始购置成本。在云端，智能管理平台 「云帆」 和智能航行系统 「北辰」 构成了系统的大脑，实现对船舶的远程监控、智能调度和能效优化。
以纯电动多用途货船济宁 6006 为例，它采用两个总容量 3919kWh 的箱式电源，满电可以运行约 230 公里。在岸端的高压大功率的船舶充换电站，15 分钟能快速完成换电。
时代船舶通过 15 年寿命的船用电池、规模化的回收实现增效。「船-岸-云」 解决方案可使整船 TCO 较油船明显下降，如拖轮下降 50% 以上，货船下降 33% 以上。
2020 年，宁德时代下线了首套海洋船舶动力电池系统。目前国内各类水域中，已有超过 700 艘电动船舶搭载了宁德时代电池，遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。
全球航运脱碳的确定性需求，为电动船舶赛道注入长动力。国际海事组织 （IMO） 提出，2050 年前后实现温室气体净零排放的目标。全国多省市推出了各具特色的政策措施，支持电动船舶等新能源清洁能源船舶产业的发展，江苏、福建等地推出最高 2200 元/总吨的补贴政策。
内河货船、港口拖轮等短途高频场景已率先实现规模化落地。截至 2024 年底，全国纯电池动力船舶达 485 艘，较 2021 年增长超 3 倍。
宁德时代全球动力电池装车量市占率已接近 40%，船舶领域的拓展是其多元化战略的重要一环。2025 世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群正式提出 「全域增量」 战略。
苏怡怡对此解释称，「全域增量」 战略核心在于将宁德时代在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。而船舶板块并非一项孤立业务，是 「全域增量」 战略中承上启下的关键一环。
深入 「江河湖海」 中寻找增量的远不止宁德时代。在电动汽车渗透率增长放缓的背景下，动力电池企业亿纬锂能、中创新航、国轩高科等头部企业，均已布局船用动力电池相关产品，加速抢滩电动船舶赛道。中国船级社 （CCS） 已向宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、力神电池、瑞浦兰钧、赣锋锂电、鹏辉能源、星盈科技等几十家企业，发放了锂电池相关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS 和电池包。（作者｜张敏，编辑｜李程程）
