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12 月 1 日，新版 《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024，以下简称 「新国标」） 正式落地实施，旧国标电动自行车全面停售，行业进入 「安全优先、精准适配」 的新阶段。
根据新国标的相关规定，电动自行车明确限定了最高车速不超过 25km/h，一旦车速超过 25km/h，电机立即停止助力，仅保留滑行，防止改装提速；使用塑料总质量不超过整车质量的 5.5%。
这意味着，新国标通过技术参数，让两轮电动车更聚焦 「短距离通勤」 这一核心场景，避免产品向 「高速化、大型化」 偏离。
不过，在新国标落地的一个月以来，两轮电动车市场的反应却呈现出明显的波动。
一方面，更高的安全与技术标准直接推高了车辆生产成本，部分终端售价上涨让消费者持币观望；另一方面，车速限制、重量管控等要求，让习惯了旧标车 「更快、更能装」 的用户对新车实用性产生疑虑。
新国标落地，两轮电动车迎来行业 「阵痛」
作为早晚高峰的城市短途通勤刚需，两轮电动车的行业一直保持着高增长的态势。
据奥维云网统计，2025 年上半年中国电动两轮车销量高达 3232.5 万台，同比激增 29.5%；第三季度增长势头不减，内销出货量同比再涨 23.4%；全年市场持续活跃，仅 9 月份单月内销就达到 738.4 万台，同比增长 19.3%。
不过，在新国标正式落地之后，两轮电动行业迎来了短期的 「阵痛」。
奥维云网数据显示，2025 年 11 月——新国标落地前的关键窗口期，行业内销出货量仅为 221 万台，同比下滑 28.7%，产销数据大幅跳水。
部分用户则反映，电动车厂家为满足塑料件占比规定，使用 「铁皮座椅」；新车都没有后座，无法接送孩子；车速超过 25km/h 时车辆会紧急制动，导致摔车。一时之间，这些吐槽将 「新国标电动车」 送上了热搜。
随即，针对外界广泛关注的 「毛豆」 新国标车型 「不能带小孩」、「缺乏储物空间」 等问题，雅迪公开致歉称，「不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰。」
中国自行车协会也发文称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，不是行业的普遍现象。
中国自行车协会与标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院，则对产品细节问题进行了回应。
如 「铁皮座椅」 问题，当前主流车型均采用发泡材料 （海绵） 座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传 「铁皮座椅」 仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
关于 「不能带小孩」 问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70% 以上车型均有后衣架 （后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
此外，「超速会急刹」 这一备受关注的问题，新车型在达到 25km/h 时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
新一轮竞争开启，智能化从 「选配」 到 「标配」
当新国标将电动自行车的性能和时速严格限制住之后，也意味着两轮电动车行业的新一轮的竞争开启。
此前，两轮电动车的竞争，大多聚焦在续航、时速等性能层面的比拼，智能化尚属于 「选配」 范畴。而在新国标落地之后，智能化成为了所有厂商形成差异化的必选项。
「配备通信模块、定位系统、动态安全检测等智能功能的车型，在终端市场的接受度持续攀升，并逐渐成为产品竞争的核心要素。」 电动两轮车 7 年从业者郭凡对笔者表示，智能化的苗头早在 2018 版国标实施后就已显现，但直到新版国标落地前夕，这一趋势才真正迎来爆发。
目前来看，在智能化进展中，小牛和九号属于是第一梯队。
以九号为例，自 2018 年切入电动两轮车市场后，便摒弃了传统 「硬件堆叠」 的思路，将智能化作为核心，实现了手机无感解锁、离车自动锁车、坡道驻车、远程控车等功能。
2025 年 8 月，九号还发布国内首个两轮短途出行全域操作系统——凌波 OS，以统一底层架构实现电机控制、电池管理与传感器的协同。
据官方数据，2025 年九号智能两轮电动车累计出货量突破 900 万台，2 个月内便实现 100 万台出货增量，第三季度财报显示，公司营收同比增长 35%，净利润同比提升 28%，智能化产品贡献了核心增长动力。
九号之后，两轮电动车行业也迅速开启了 「智能军备竞赛」。
小牛电动在全系车型搭载 10 英寸智能交互屏，将无感解锁、三重定位防盗、电池健康监测等功能纳入标配，其智能车型销量占比已达 80%；极核则聚焦年轻用户，推出支持手机互联、骑行数据可视化的智能车型，上市半年便斩获 10 万台销量。
即便是雅迪、爱玛这样的传统龙头，也加速了智能化转型。
雅迪在 2025 年推出的新国标车型中，100% 搭载智能防盗系统与 APP 互联功能，部分中端车型还新增了 TCS 牵引力控制、坡道辅助等智能安全配置；爱玛则与科技公司合作开发专属智能系统，实现远程锁车、电量提醒、故障自检等功能。
不过，随着智能化的深入推进，单一的智能功能极易被模仿，两轮电动车下一步的关键是打造 「智能生态」。
未来，两轮电动车企业的竞争焦点将集中在跨场景链接 （如与智能头盔、智能锁具的联动）、个性化服务 （如定制化骑行模式）、数据安全保障等领域。通过骑行数据积累，优化动力输出、续航管理等核心性能。
总体来说，新国标的实施并非行业的寒冬，而是新一轮竞争的开始。在法规日益严格、用户需求升级的双重背景下，电动两轮车行业的竞争已从 「价格战」 转向 「体验战」，从 「按产能规划产品」 转向 「按用户需求定义产品」。（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）
