财联社 12 月 17 日讯 （记者 陆婷婷）随着我国首批 L3 级自动驾驶车型获准入许可，自动驾驶产业链朝着实现规模化落地又迈出关键一步。在此背景下，Robotaxi（自动驾驶出租车） 的商业化进程和盈利节点正成为业界持续关注的焦点。
12 月 16 日，在小马智行-W(02026.HK)2025 媒体沟通会上，小马智行联合创始人、CFO 王皓俊介绍称，从整体运营情况来看，小马智行的 Robotaxi 车队规模从去年的 200 多辆增至今年年底的近 1000 辆，预计到 2026 年底将达 3000 辆，2030 年有望达到 10 万辆级，这意味着用户接受度进入新阶段并将推动 Robotaxi 加速放量。
业内观点认为，目前 Robotaxi 在商业上已形成闭环，盈利或指日可待。
今年 11 月，小马智行第七代 Robotaxi 在北京、广州、深圳开启全无人驾驶商业化运营。财联社记者从公司方面获悉，第七代 Robotaxi 已量产下线超 600 台，根据广州单运营区域来看，该车型在开启商业化运营以来最近两周内日均运营数据，已实现单一城市级别 Robotaxi 单位经济模型 （UE） 转正，其日均订单量达到 23 单。
据了解，Robotaxi 车队规模扩张并最终实现商业盈利的重要一环，在于成本突破。
「目前来看成本端仍有持续下降的空间。」 王皓俊表示，第七代 Robotaxi 的自动驾驶套件 BOM 相比上代成本下降了 70%。预计 2026 年量产的第七代自动驾驶套件 BOM（物料清单） 成本较今年标准再降 20%。
除硬件成本外，运营成本亦是决定单车成本的关键变量，这其中包含了远程协助 （决策辅助和乘客需求处理）、地面支持等人员的费用。「目前我们实际运营中人车配比是 1:20（即 1 人支持 20 辆车），正向 1:30 优化，预计今年底能达到这一比例，平摊到每辆车上的远程协助人员成本会更低。」 王皓俊表示。
谈及海外布局，王皓俊提到，「『轻资产模式』 加速规模扩张，我们在海外市场计划通过这种模式进行放量，而不是所有的车都是在我们的资产表上。」 公司做了很多全球化市场开拓的前置工作，相继获得卢森堡、阿联酋、卡塔尔、韩国、新加坡等地的 Robotaxi/自动驾驶测试许可。在相应市场也找到了兼具资源和经验的重要合作伙伴，未来当地真正开放示范运营时，他们有意愿成为 Robotaxi 运营商。
王皓俊在回答财联社记者关于海外市场 Robotaxi 放量节奏的提问时表示，预期明年海外整体数量有小几百辆。
在资本市场方面，小马智行于今年 11 月完成了 「美股+港股」 双重上市。或受 L3 级准入破冰的消息刺激，小马智行-W、禾赛-W(02525.HK)、速腾聚创 (02498.HK) 等港股智驾概念股今日延续涨势。
财报显示，今年第三季度，小马智行 Robotaxi 业务实现收入 4770 万元，同比增长 89.5%。其中，来自乘客车费收入同比增长超 200%。
