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11 月 26 日晚 8 点，理想汽车召开三季度财报电话会。与往年不同，创始人李想一改往日自信满满的形象，开场便直面现实：「2025 年第三季度，也是理想汽车面向第二个十年的第一个季度，我们经历了产品周期、公关舆情、供应链爬产、政策变化等带来的各种挑战。」
财务数据印证了这份严峻：营收 274 亿元，同比下滑 36.2%；净亏损 6.24 亿元，由盈转亏；毛利率仅 16.3%，较去年同期下降超过 5 个百分点。 更令人担忧的是，公司预计第四季度交付量将继续同比下降 37% 至 30.7%。
扭盈为亏
理想汽车的三季度财报，多个核心指标都在下滑。
营收与交付量双双大幅下滑，274 亿元的营收和 93211 辆的交付量，同比跌幅均超过三分之一，显示公司市场基本盘正急剧收缩。这已不是个别产品的失利，而是系统性挑战。
盈利能力的断崖式下跌更令人担忧。 毛利率为 16.3%，同比下滑 5.2 个百分点，环比也下降 3.8 个百分点。更为关键的车辆毛利率仅为 15.5%，与去年同期 20.9% 的高点相去甚远。这背后是两大因素的叠加：一方面，为应对市场竞争而采取的 「以价换量」 策略，侵蚀了单车利润；另一方面，规模效应的减弱，使得成本分摊更为困难。
更值得警惕的是现金流状况的急剧转变。经营活动现金流为负 74 亿元，自由现金流为负 89 亿元，较去年同期的正值大幅恶化。
首席财务官李铁表示，这一变化主要受季度交付量下降和供应商付款周期缩短的影响。他补充说明，目前应付账款结算账期为 60 天，支付方式均采用电汇或银行承兑汇票，以保障流动性。
10 月 23 日晚，一台 2024 款理想 MEGA 在上海起火。事故发生后，理想汽车主动召回了 11411 辆相关车型。据李铁透露，MEGA 召回导致的成本约 11 亿元，已在第三季度计提。「我们正全力生产电池以满足召回需求，这也导致了 2025 款 MEGA 交付量的下降，因为我们将大部分电池优先用于更换 2024 款召回车辆。」
告别职业经理人模式，回归创业本色
面对业绩滑铁卢，李想直指问题的核心——过去三年错误的组织模式选择。
「过去三年，我们非常努力地让自己变成职业经理人的治理体系，在真实的体验和落地后，我们认识到这让我们变成了越来越差的自己。」 李想在财报会上坦言。
李想分析了两种管理模式的适用条件。职业经理人模式需要行业和技术周期相对稳定、企业行业地位领先且稳固、创始团队动力不足三个条件。而当前理想汽车所处的环境恰恰相反：行业和技术周期发生巨变，行业格局不确定，创始团队依然充满动力。
「英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的方式管理，如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式？」 李想反问道。
基于这一认知，理想汽车从今年四季度开始坚定地回到创业公司的管理模式，核心聚焦四件事：更多的深度对话而非汇报；聚焦用户价值而非简单交付；持续提升效率而非占有更多资源；识别关键问题而非创造信息不对称。
这一组织重构，标志着理想汽车正式告别了过去三年模仿传统车企的治理体系，重新拥抱其赖以起家的创业文化。
在明确组织路线后，李想进一步阐述了理想汽车对未来产品形态的重新定义——汽车不应仅仅是电动车或智能终端，而应该是 「具身智能机器人」。
李想尖锐地批判了当前行业的产品思维局限。如果产品停留在 「电动车」，竞争就会陷入参数大战；如果选择做 「智能终端」，就会沦为智能手机功能的重复建设。
「这些投入对用户价值的提升非常有限，甚至是企业的自娱自乐。」 李想直言不讳。
他提出了第三条路径：让车变成物理世界的具身智能产品，即机器人。「《变形金刚》 明确的告诉我们，机器人的最大分类就是两种形式：一种像人一样，一种像车一样。」
李想描绘了汽车机器人的应用场景：具备 「顶级司机」 的能力，不仅可以开车，还可以每天迎接你、帮你停车、帮你充电、给你开关车门，无微不至地为你提供便捷、体验和关怀。
「产品的竞争是自动和主动的能力达到什么程度，而这些价值会融入高频的生活和体验中，有了就再也回不去了。」 李想表示。
困局与新生，答案待续
这场财报会展现了理想汽车截然不同的两面：一面是短期业绩的大幅下滑，另一面是长期愿景的极度乐观。
现金消耗加速、主力车型老化、纯电转型受阻、MEGA 召回损伤品牌，这些都是迫在眉睫的挑战。与此同时，外部环境的剧变也在不断挤压理想的生存空间。市场竞争正从 「增量扩张」 转向 「存量绞杀」，理想曾赖以成功的 「增程+家庭 SUV」 爆款公式，在问界等竞品的智能化与产品力夹击下逐步失效；而 800V 高压快充的普及与充电网络的完善，也在削弱增程路线的用户粘性。
更严峻的是，小米、华为等跨界玩家携资本与技术入局，传统车企加速转型，行业整体增速虽仍可观，但理想却以 39% 的交付跌幅显著跑输大盘，无不说明压力所在。
在产品战略层面，转型阵痛与周期错位同样带来双重打击。MEGA 不仅市场反响平平，更因召回事件带来超 11 亿元的直接损失，严重拖累毛利率；而紧急推出的纯电 SUV i6 与 i8 虽累计订单突破 10 万辆，却受限于供应链磨合与产能爬坡，未能及时填补 L 系列老化留下的市场空白。这种 「旧品乏力、新品难产」 的局面，暴露出理想在从增程向纯电切换过程中的节奏失衡。
为破解这一瓶颈，总裁马东辉在回应供应链问题时表示：「从 11 月起，为了解决产能爬坡，理想 i6 电池的供应将正式启用 『双供应商』 的模式。预计明年年初，理想 i6 的月产能将稳步提升到 2 万台。
重回 「创业公司管理模式」 虽然听起来美好，但在万人规模的企业中能否真正落地仍需观察。
当然，机遇同样存在。李想对 「具身智能」 的定位，为理想汽车找到了一个差异化的竞争维度。如果能够率先将汽车从 「交通工具」 进化为 「服务机器人」，确实可能开辟全新的市场空间。
与此同时，自研芯片 M100 和开源操作系统 「星环 OS」 的布局，也显示了理想在核心技术上的决心。理想汽车 CTO 谢炎透露：「搭载我们自研芯片的控制器目前已经开始大规模系统测试，预计明年正式部署。」
此外，马东辉提前透露了 2026 年 L 系列大改款的亮点：回归精简的 SKU 模式，全系标配 5C 超充技术，强化豪华质感升级。「2026 年 L 系列大改款的核心，是用 『确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值』，从容回应市场的不确定性。」
面对明年购置税提高至 5% 的政策变化，马东辉表示短期市场会产生波动，但长期仍然乐观。「2026 年国内新能源渗透率可能达到 55%-60%，高端市场 NEV 渗透率会突破 60%。」 他透露，理想汽车已推出 「安心购车方案」，承担理想 i6 年底前锁单用户跨年交付的购置税差额，并且 2026 年款所有产品已达成新政策要求。
在财报会的最后，李想承诺以后会更多地以深度对话的方式与投资人沟通，而不是每个季度固定格式的 「汇报」。这恰恰呼应了理想汽车正在经历的转型。
从财务数据看，理想汽车正处于成立以来最严峻的挑战；但从战略重构看，这可能是一场置之死地而后生的自我革新。 回归创业公司管理模式，聚焦具身智能机器人，全栈自研核心技术——理想汽车的三大选择，既是对当前困境的回应，也是对下一个十年的豪赌。
然而，对于市场而言，需要判断的是：这究竟是一家公司在困境中的无奈转型，还是一个伟大企业诞生的前夜？（作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
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