文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷
特斯拉新推出的简装 Model Y 正在价格上遭受争议。
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10 月 7 日，为了应对美国税收抵免政策到期，特斯拉在北美同步推出了 Model Y 标准版与 Model 3 标准版。两款车型的起售价分别为 39990 美元 （约合人民币 28.9 万元） 和 36990 美元 （约合人民币 26.8 万元），比此前版本分别便宜了约 5000 美元 （约合人民币 3.5 万元） 和 5500 美元 （约合人民币 3.9 万元）。
然而，这场降价并没有带来预想中的热烈反响。原因在于，这笔“ 优惠” 其实是建立在明显减配的基础之上。尤其是 Model Y 标准版，从外观到座舱，再到辅助驾驶功能，几乎所有配置的调整都指向一个目标：尽可能压缩成本。
在诸多改动中，有三项引发最大争议。首先，Model Y 标准版移除了两侧大灯之间的贯穿式灯条，并调整了前保险杠的造型，使得其与其它版本外观差异明显。一些消费者表示，这会让别人一眼认出自己买的是“ 毛胚版”，有被区别对待的感觉。其次，Autopilot 中的自动转向功能被取消，而这在许多经济型电动车上已属标配。最后，特斯拉并未直接换装金属车顶，而是在原有全景天窗下方加装内衬和隔音材料，这意味着如果用户想保留原本的全景天窗，还得额外花钱拆除新增的部件。
虽然价格下调了 5000 美元，但并不足以抵消税收政策到期的影响。据媒体测算，选择新款标准版车型的消费者，实际支出反而比政策到期前购买老款还要高出近 5000 美元。
韦德布什证券公司分析师丹· 艾夫斯就认为：“ 我对这些车只比下一级车型便宜约 5000 美元感到失望。” 不少海外网友在 Reddit 社区中也表达了不满，“ 与其他车型相比，这款车失去了这么多功能，绝对不值得”、“ 即使售价 3.5 万美元，它在同类产品中也没有太大竞争力”。资本市场也给出了反应：新车发布当天，特斯拉美股收跌 4.45%，市值蒸发约 650 亿美元 （约合人民币 4630 亿元）。
特斯拉一直是价格战的熟手。自 2023 年以来，特斯拉在全球多次大幅降价，甚至点燃了中国车市至今仍在持续的降价潮。2017 年至 2022 年间，特斯拉电动车的平均售价几乎腰斩。深谙用户价格敏感度的特斯拉如今“ 不够诚意” 的做法，投射出来的是其成本压缩已进入瓶颈。
财报显示，特斯拉今年二季度净利润下滑 16% 至 11.72 亿美元，毛利率从去年同期的 18% 降至 17.2%。在一季度，特斯拉的净利润更是暴跌 71%。
一轮轮降价政策不断挤压利润空间，而市面上常用的降本手段特斯拉早已用到极致，包括但不限于研发集中式整车电子电气架构，降低整车开发成本；抛弃超声波雷达，改用纯视觉方案，节省硬件成本；使用一体化压铸技术节省制造成本；整合供应链、不投放广告节省宣传费用…… 以至于特斯拉创始人马斯克在去年三季度财报会上直言：“ 降本 20% 的难度比设计汽车和制造工厂还要困难。”
在降本武器库里，备受重视的 4680 电池，却迟迟未能兑现承诺。电池是新能源汽车最大的单一成本项，通常占整车成本的 30%-50%。特斯拉早在 2020 年就发布了 4680 电池，目标是通过全新制造流程将成本降低 50%。
按照原计划，4680 电池应在 2021 年实现量产，全球规划产能达 60 亿颗。但到 2024 年，实际产量仅 1 亿颗。
据媒体去年报道，4680 电池的研发一直面临困难，特斯拉在试生产中损失了 70% 至 80% 的阴极，而传统电池制造商因制造缺陷损失的组件不到 2%，该公司还一直在尝试扩大干涂版 4680 电池的生产，但一直无法提高电池的生产速度。这个被寄予厚望的项目，不仅未能短期支持降本，反而持续消耗研发经费。
外部供应电池的成本相对而言还在升高。特斯拉今年 4 月警告称，关税将对其能源业务产生巨大影响，因为其对中国磷酸铁锂电池具有依赖性。特斯拉首席财务官瓦伊巴夫· 塔内贾在一季度财报电话会议上表示，虽然公司计划在美国本土生产磷酸铁锂电池，但目前其正在调试的设备只能满足其位于加州拉斯罗普的 Megapack 工厂总装机容量的一小部分。为了减少对中国电池的依赖，今年夏天有多方消息称特斯拉同意从韩国电池制造商 LG 能源购买价值 43 亿美元的美国制造电池，用于缓解储能业务的压力。
这样做虽然减少了关税风险，但是面临两个问题。一是和中国电池相比，其它供应商的电池在价格上仍然不具优势。据研究机构彭博新能源财经分析，截至 2024 年底中国电池组平均价格最低，为 94 美元/千瓦时，美国和欧洲的电池组价格分别高出其 31% 和 48%。另一方面，引用多家供应商必然会导致单一供应商的订单量减少，从而影响特斯拉的议价能力。
电池成本的增长只是关税对特斯拉影响的一部分。特朗普政府对进口汽车零部件加征 10% 关税，使特斯拉单车成本增加约 1200 美元，Model S 和 Model X 的单车成本更是飙升 3000 美元以上。Cybercab 和 Semi 的量产计划也因此受阻。特斯拉原本打算从中国运输零部件至美国，但随着关税上调，计划不得不放缓。虽然部分供应链正逐步恢复，但被打乱的节奏与延误带来的损失仍难以弥补。
降本手段已经捉襟见肘，让成本增加的大山还一直压在特斯拉身上。在二季度电话会上，特斯拉 CFO 瓦伊巴夫· 塔尼亚称：“ 按季度计算，关税成本增加了约 3 亿美元，其中大约三分之二影响汽车业务，较少部分影响能源业务。然而，考虑到开票和销售的滞后性，全部影响将在后续季度显现，因此短期内成本将会上升。虽然我们正在尽力消除这些影响，但在关税方面我们处于一个不可预测的环境中。”
钱挣得少了，花钱的地方还多着，这也是特斯拉在下调价格时变得“ 吝啬” 的原因。特斯拉二季度的营收同比减少 12%，但在财报内容中明确提到：“ 在保持资产负债水平表现稳健强劲的同时，特斯拉将继续在资本支出和研发上进行高价值投资。”
马斯克已公开宣告他将重心转向自动驾驶汽车和机器人业务，而现有的汽车业务似乎已经成为这两个新业务的奶牛。一些华尔街分析师认为，特斯拉的汽车业务价值不到每股 100 美元，仅为其约 300 美元股价的三分之一。
不论是加长版的 Model Y L，还是减配再减配的 Model Y 标准版，都是旧瓶装新酒，难以看出车型换代的诚意。而特斯拉过去五年唯一一款新车型，还是外形受争议、销量惨淡的 Cybertruck。
一些网友在讨论 Model Y 标准版时也回想起了减配版 Cybertruck。全轮驱动版 Cybertruck 起售价 8 万美元，在减配后便宜了 1 万美元，但特斯拉同时砍掉了一台电机、主动空气悬架、电动后斗盖和电源接口等关键配置。该版本的命运是由于性价比过低，少有人订购，上市不足 5 个月后，特斯拉便将其停产。
如今，特斯拉再次复制了类似逻辑。虽然在北美已经发布，该版本是否会引入中国市场、以及何时引入，特斯拉中国团队还没有公开回应。
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