财联社 9 月 5 日讯 （记者 王肖邦 方彦博）一艘为法国航运巨头达飞 （CMA CGM） 建造的纯电动力内河集装箱运输船，今年 6 月在山东新能船业有限公司 （下称 「新能船业」） 位于济宁的厂区开工。
这是中国制造的纯电内河船首次拿下 「出海」 订单，具有开创先河的意义。
订单船舶总长 79.9 米、型宽 15 米、载重 3500 吨，由宁德时代 （300750.SZ） 提供电池储能系统，年运输量超 5 万标箱，可减少二氧化碳年排放 778 吨。
达飞计划于 2026 年将该船投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，作为其兑现 2050 碳中和目标的行动之一。
在开工仪式上，达飞新造船中国区现场经理 Matthieu Courtois 表示：「此次在亚洲推进绿色内河船队建设，不仅是市场选择，更是对中国内河新能源船舶技术实力的认可。」
新能船业总工程师丁明师则以 「对仗」 的句式回应：「此次订单船舶开工，不仅是一艘船的建造起点，更是内河新能源船舶制造力量登上国际舞台的宣言。」
另辟蹊径，占得先机
新能船业是济宁能源发展集团权属企业，2022 年成立，算得上造船业的 「新面孔」。能够从与其他 「老牌」 同业的竞争中脱颖而出，赢得法国巨头倾心，新能船业凭借的是战略 「卡位」 新能源内河船赛道，另辟蹊径，进而突围。
传统船舶碳排放量高，且油污泄漏风险威胁沿线水系安全，成为内河航运长期以来的 「痛点」，而以纯电动力和 LNG 动力为代表的新能源船舶，恰能针对性的解决以上难题。
新能船业正是看准这一点，展开布局，其新能源船舶制造基地由济宁能源发展集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学联手打造，阵容背景强大。
项目分期建设，设计具备年建造 2000-5000 吨级内河船舶 400 艘，修理改装 100 艘的生产能力。
相较人力密集型的传统内河船制造模式，新能船业在建厂之初提出对标海船生产工艺，采用全新智能制造解决方案，建设数字化车间和智能化工厂。
通过引入模块化建造和汽车流水线理念，新能船业能够将造船效率较传统模式提升至原来的 2 倍，并像造汽车一样造船。
这是更为领先的制造理念，也成为争取客户的关键砝码。
新能船业新能源船舶制造基地，财联社记者摄
目前，国内内河运营船舶仍以传统能源驱动为主，全国拥有内河船舶 30 万余艘、京杭运河在营 「老旧小」 船舶 6 万余艘、济宁现有船舶 7000 余艘，在绿色化、智能化、标准化等方面均与绿色低碳发展需要有较大差距，亟需升级迭代、提档转型。
这意味，一个潜力相当可观的国内内河船舶新能源化改造、建造市场正在加速孕育中，而新能船业凭借后发优势，已占得先机。
内河航运，一盘大棋
新能船业所在的济宁，是京杭运河重要节点城市，京杭运河纵贯全境。
如果鸟瞰，中国的水运航道呈现 「两横一纵、两网十八线」 格局。「两横」 指长江航运干线和西江航运干线，而 「一纵」 即京杭运河，这条历史悠久的运河在当今依然发挥着重要水运作用。
水运，有运能大、成本低、能耗少等优势，更以其显著的经济性——水运运输成本仅为铁路的 50-60%，公路的 12-15%，空运的 4-6%——在国内经济运转中扮演日益重要的角色。
目前，中国内河航道里程、设施规模、运力、运量均位居世界第一，并且，相关建设还在持续发力中。
有研究统计，从 2018 年起，中国的内河建设固定资产投资已超过沿海建设投资。
根据交通运输部 《内河航运发展纲要》 确立的目标，到 2035 年，中国内河千吨级航道要达到 2.5 万公里，内河货物周转量占全社会比重达到 9%。
这是一个宏大愿景，在其指引下，「强化通道、沟通水系、辐射延伸、通达海港 「的发展稳步落地，包括平路运河、京杭运河黄河以北复航工程在内的重大工程在持续研究推进中。
也正是在内河航运迎来战略机遇的大背景下，坐拥京杭运河 「黄金水道」 地利优势的济宁提出了一个雄心勃勃的目标，即，打造北方内河航运中心。
临港产业 顺势而起
内河航运发展与流域经济增长，被公认有着互为因果的伴生关系。
流域经济助推内河航运发展，决定了内河航运发展规模与水平，而内河航运反过来对流域经济也起到促进作用。
至 2024 年底，济宁港拥有生产性泊位 156 个，实际吞吐能力 1.2 亿吨，集装箱吞吐能力 100 万标箱，2024 年完成货物吞吐量 9665.5 万吨、同比增长 37.9%，稳居山东省内河首位。
一系列临港产业随之在当地壮大起来。
这其中包括，跃进港区智慧新钢制造基地项目共享加工中心投入运营，3 个加工车间开工建设；济州港区江北粮食物流园构建起粮食、贸易、仓储、加工、物流服务于一体的全产业链体系，总仓容量 16.74 万吨；梁山港区煤钢物流园区具备年加工及仓储噶钢材 100 万吨，生产集装箱 3 万标箱、运输专用车 1 万台能力……
济宁梁山港、龙拱港、江北粮食物流园、智慧新钢临港智慧制造基地，财联社记者摄
作为江北最大的内河港口，梁山港处于瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点，占据着西煤东运的咽喉要地，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，还能沿运河入长江，辐射江浙沪，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要物流枢纽。
梁山港为此建设了亚洲最大的钢结构储煤棚，拥有 11 个 2000 吨级泊位，配备全国首台 「全车型」 双翻卸车机，全国最先进的自动化斗轮堆取料机、球体机、无人值守磅房、LNG 车辆船舶，在全国范围内率先建成内河港口第一家智慧中心。
梁山港钢结构储煤棚，财联社记者摄
而新能船业所处的太平港区，随着 LNG 动力船、电动力船陆续开工建设下水，一个百亿级内河绿色智能船舶产业集群正悄然形成中。
回溯 2023 年末，新能船业正式投产时，国内新能源船舶市场尚未爆发，新能船业通过调研，明确了差异化市场进入策略，重点挖掘对中小型内河船舶及 LNG、纯电等新能源船舶的需求，如今看来，是棋高一着的决策。
2024 年中旬，紫金矿业 （601899.SH） 计划在非洲坦桑尼亚开展矿产运输，需要 4 艘适应内河浅水航道的 2000 吨级散货船，新能船业立即成立专项小组，制定建造解决方案。
由于海外运输条件不足，新能船业在该项目上采用模块化建造工艺，将船舶分段建造后，通过散货及集装箱 40GP 两种运载形式发货，经海路运输至坦桑尼亚境内进行船体合拢，同时在坦桑尼亚设立海外办事处，与当地代理商建立合作网络，并派驻技术团队指导船舶组装，提供远程运维支持。
正是新能船业展现出的 「通江达海」 的能力，让其进入到达飞这样的国际航运业巨头的视野。而如今的新能船业，已建立起覆盖欧洲、东南亚、非洲的销售网络。
某种意义上，新能船业代表了济宁 「重绘」 内河航运产业图景的起手一笔，而且是恰到好处的一笔。
