上汽集团创新研究开发总院副院长 仇杰
日前，在 TMC 2024 第 16 届汽车动力系统技术年会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深代表大会组委会致开幕词时提到，当前我国汽车产业迈入高质量发展的新阶段，动力系统作为汽车的心脏，对提升传统汽车节能减排和推动新能源汽车发展具有核心支撑作用，需要持续投入和创新支持。
同时，侯福深也指出，尽管在技术创新方面取得了许多突破，但产业基础能力，特别是工业 5G 方面仍面临制约。核心零部件如高速润滑散热系统、碳化硅芯片和 MCU 等技术需要进一步提升。
他指出动力系统作为汽车的心脏，不论是对于提升传统汽车节能减排水平，还是对于新能源汽车战略性新兴产业的壮大发展，都具有重要的核心支撑作用。他还阐述了不同技术类型的动力系统技术的最新进展，并围绕 「注重汽车节能技术的发展」、「注重商用车低碳零碳技术发展」、「注重汽车动力系统相关基础研究」 给出了建议。
针对这一议题，与会的各位嘉宾及专家学者也纷纷发表了各自的看法。而在其中，上汽集团创新研究开发总院副院长、上海捷能汽车技术有限公司总经理仇杰对当前汽车技术发展以及未来趋势的见解，特别是聚焦在混动车辆技术和碳减排方面的发言，引起了不少在场业内人士的共鸣。
在此次主题演讲当中，仇杰围绕 「未来面向全球市场需求的超级融合混动系统」 发表了演讲，阐述了面向欧七法规的高效混动发动机，CO2 的碳排放和碳足迹对应的高效超级混合动力的架构，动力总成能量一体化控制系统，解决化学能、电能、机械能以及热管理的能量一体化管理。
首先，他分析了在全球碳中和的大背景下，动力总成的多元化、电气化、低碳化发展已经成为行业的核心议题。他指出，面对未来 2035 年的碳中和目标，汽车行业将会经历多方面的技术挑战，包括电气化进程和技术拓展。
而这需要从各个环节进行优化，尤其是在发动机热效率和动力总成的转型上做出突破。
图片来源：PPT 内容为大会现场拍摄
仇杰提到，混动车辆的发展路径需要综合考虑发动机的高效节能转化以及动力系统的整体优化。他强调，日本在烧氢发动机方面的突破为行业提供了值得借鉴的思路。在传统发动机转化为混动发动机的过程中，提高热效率是关键。他指出，发动机的高压缩比、阿特金森循环、高滚流比等优化可以显著提升其整体性能。
此外，他还提到了双电机 DHT 系统，这一复杂系统概念可以通过更多的动力选择和更高的系统集成度来达到综合效率的最优化。在热管理方面，不同温度等级的管理对发动机、电机和电池的整体效率提高至关重要，这也是未来技术竞争的一个核心领域。
在控制系统开发方面，仇杰讲述了硬件与软件的架构突破。他指出，碳化硅和 IGBT 的发展为控制系统的技术进步提供了技术支持，而他所在的团队通过多年的努力开发出了一套完全自主的控制系统，实现了发动机、变速箱和热管理的紧密结合，从而大幅提升了系统效率和可靠性。
在整车出口这个话题上，面对未来更加严苛的欧 7 排放标准，仇杰指出，新的排放标准对氮氧化物减排和颗粒物排放都有更高要求，并涉及到 OBM 在线诊断和电池一致性管理等新挑战。
随后，仇杰分析了欧 7 与欧 6 排放标准的差异，强调应对这些挑战必须通过变速箱与发动机的深度融合设计，才能在未来法规的严控下取得优势。
而对于在动力系统研发过程中的技术挑战和解决方案。仇杰主张，高效发动机的开发不单纯依赖于发动机本身的技术进步，还需要全系统的优化，包括先进的能量管理、冷却系统优化、以及控制系统的集成。
在总结中，仇杰再次强调了碳中和大背景下，汽车行业需要在基础设施和前期基础研究上进行大量投入。他认为，多元化控制和混动系统的优化是未来十年内的关键课题，需要行业内外的持续创新和探索。
在仇杰看来，通过持续的技术突破和国际交流，整个行业可以更好地应对未来挑战，实现更高效、更低碳的目标。（本文首发于周天财经 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
