Related articles
图片来源：钛度车库现场拍摄
2025 年，一个属于汽车产业 「裂变重组」 的时间节点。淘汰赛的哨声已响，智能化浪潮滚滚而来。在新能源与智驾深度融合的时代拐点，谁能破局突围，不只是关乎销量的数字游戏，更是品牌生死的赌局。
红旗，作为中国最具历史分量的车企之一，也正尝试抛下 「官车」 滤镜，从品牌到产品，从价格到技术，试图接上年轻化的脉搏，走向真正的智能化战场。
产品方面，天工 05 起售价 15.98 万元，上市即交付，付航担任首批车主与品牌大使；天工 06 预售 18.48 万元起，携手乒乓冠军孙颖莎，迅速拉满热度。红旗的 「无预警上市」 打法，正在试图打破传统主机厂节奏，以年轻化方式搅动新能源红海。
两款车型共同搭载 「司南智驾」 与 「灵犀座舱」，直指特斯拉 Model 3/Y 与比亚迪海豹等智驾代表性车型，首次让红旗真正站到了 15-20 万元智驾主战场的中心，那么这一次能否在 「智能」 上站住脚跟？
智驾下注卓驭科技，一条 「非典型」 路径？
不同于大多数主流车企选择自研或是选择华为等头部智驾供应商，红旗的智驾选择了与卓驭科技合作，并基于卓驭成行平台"10V 100T" 方案，打造了自己的司南智驾。
值得注意的是，卓驭科技的前身就是大疆车载，2023 年，卓驭从大疆分拆独立，并于 2024 年 6 月正式启用 「卓驭」 作为业务品牌。
天工 05 就搭载了司南 500 标准版，配备了行业首发量产的惯导三目视觉系统，不带激光雷达，没有高精地图，采用的芯片是高通 8650，芯片算力为 100TOPS。该方案的成本较激光雷达方案降低 40%，却能实现 150 米障碍物识别精度，能够实现城市、高速 NOA 和全场景泊车。
在天工 05 之前，去年年底上市的天工 08 也是基于高通 8650 芯片，卓驭实现了城市 NOA 智驾方案，支持 「车位到车位」。
在如今大热的高阶智驾上，多数车企采取的技术路线都是激光雷达+高算力的方案，特斯拉和小鹏汽车虽然去掉了激光雷达，但依旧在车端保留很高的算力。而红旗与卓驭合作的这套智驾方案，却只有 100TOPS。
在卓驭之前，并未有自动驾驶玩家能够基于高通的 8650 芯片实现量产方案。因此，对于红旗司南智驾的实际体验表现，业内会有一些争议。
对此，高通产品市场高级总监艾和志曾解释说，8650 平台标注的是 100 TOPS 稠密算力，但性能相当于 200 TOPS 的稀疏算力。可以视为，高通 8650 与单颗英伟达 Orin X 算力相当。
在当日的智驾实际体验中，司南智驾在全场景泊车中确实表现丝滑，能够又快又稳又准确地泊入。而对于其城市 NOA 的表现，多位体验过的用户对其评价褒贬不一，有人认为其确实已经达到 「第一梯队」 的水平；也有人认为其表现与 「第一梯队」 相比，还有一定的差距。
对于司南智驾在实际体验中的表现，每个人都会有不同的主观感受，但技术的温度，胜过冰冷的参数，好的智驾应当让普通用户能用且敢用。不过，有一点值得肯定的是，红旗在智驾层面确实也在发力。
红旗的智驾合作策略既非 「完全外包」，也不排斥外部技术。一汽集团技术平台 CEO 周时莹在接受媒体群访时曾表示，「目前红旗智能软件架构的开发，从感知、规划到最后的控制输出，是与合作伙伴卓驭共同完成；而在安全兜底、安全大脑等方面，由红旗研发团队根据功能安全、道路法规要求进行开发。」
周时莹认为，「不是说所有的技术都要自己去做才能证明自己强，要坦率地承认，传统车企在软件和人工智能方面没有得天独厚的优势，但是我们有第二条路径，就是要全面掌控。」
据周时莹介绍，司南智驾分为三个版本，五个阶梯，提供全系解决方案，起步就配备 NOA 功能。
具体如下：
司南 100，不仅在高速上可以轻松通行，在城市也可以记忆 10 条各 100 公里的路线；
司南 500 标准版，实现车位到车位，城市覆盖率 100%；
司南 500 进阶版，搭载激光雷达，百公里接管率小于 0.25；
司南 1000 标准版，在 1000Tops 强大车端算力的加持下，充分融合了端到端和 VLA，可以通过语言甚至是手势控制驾驶，符合 L3 标准，720°安全无死角；
司南 1000 进阶版，大模型在车端就能实时学习，实现特定区域无人驾驶，成为自进化的移动出行 「具身智能体」。
在这次智能体验日上，红旗还提出了 「AI 平权，油电同智」，周时莹表示，司南智驾所有产品算力、数据、大模型同源同宗，油车与电车同步搭载，实现功能与技术双平权。
智能可以炫技，安全必须扎根
在智能化 「内卷」 愈演愈烈的今天，红旗清晰地意识到：再酷炫的功能，如果不能让普通用户放心使用，最终也只是技术人自嗨的炫技表演。
中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功反复强调，红旗的造车底线是安全。「在新时代的赛道上，智能是引领前行的灯塔，但安全，是深植红旗血脉的基因。」
据周时莹介绍，红旗的智驾团队每四个工程师就会配一名实验员，在智驾测试验证的阶段，「工程师与实验员不仅进行常规操作验证，还会从用户体验角度出发，评估人机交互的易用性、人体工程学设计等细节。例如，当用户进行某项操作时，如何避免因相邻按键布局导致的误触发」，以最大程度降低事故发生的概率。
周时莹在群访时也强调称，「智能驾驶一个稳扎稳打的过程，不能太快，所以有很多人说两年、三年技术更新迭代了，我砍掉一拨人，再招一拨人，就有了最新的东西。我想说那拨人的离去，他带走不仅是他脑子里的东西，可能带走了整个技术架构和安全体系。」
红旗在整个产品的开发过程中，就进行了智能化安全的布局。在红旗的智能驾驶团队里面，做智驾的产品经理占比 10% 左右，做安全的产品经理占比在 10% 到 20% 之间。在安全体系架构、标准一直到操作软件、硬件，红旗都有自己相应模型的开发。
除此之外，目前购买红旗天工 05 或者预定天工 06 都会赠送智驾险。对于一汽红旗和平安产险联手推出的智驾险背后，冯彪解释说是 「两个敬畏，两个能力」。「敬畏」 是指敬畏技术边界、敬畏用户安全，「能力」 则是智驾状态实时记录的能力和央企的能力，使得保险合作伙伴愿意与红旗 「一起去孵化新的业务模式」。
「智驾险是保险行业和车企共创的新业务，需要探索，对于保险行业来讲，相信车企的实力和诚信很重要，红旗品牌作为央企当然有这样的诚信和实力，所以保险方面相关的伙伴愿意跟我们一起去孵化新的业务模式。」 冯彪说道。
新能源、年轻用户与下一站的攻坚战
2024 年，红旗的年销量突破 40 万辆大关，随着产品矩阵不断丰富，年轻化用户占比也越来越高，其中 25 岁到 35 岁用户占比已经达到 32%。
根据最新销量数据显示，红旗今年一季度累计销售 10.91 万辆，同比增长 8.8%；其中新能源产品销量超过 2.2 万辆，同比暴涨 43.8%，占比提升至 20.1%。这一数据说明，红旗的新能源产品已逐步摆脱 「补充角色」，开始成为销量结构的主力。面向 2025 年，红旗定下 50 万辆全年销量目标，其中新能源产品要占据一半。
为此，红旗将在下半年加速推进新能源布局，PHEV（插电式混动） 新品也已提上日程。而在技术底层，红旗计划在未来五年内投入 1200 亿元巨资，攻克 983 项关键核心技术——这一研发强度，在所有传统车企中都堪称激进。
智能化和新能源，是中国汽车产业的 「双引擎」。新能源解决的是驱动方式的重构，而智能化重塑的，是汽车与人的关系。在未来，智能化会像安全带、气囊、电动窗一样，成为每一辆车的 「基础配置」。
每一轮汽车革命都是重新洗牌的机会，红旗破局智能化，不只是为了销量，更是为了品牌进化的生死命题。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
