【TechWeb】8 月 22 日消息，在 2026 世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源表示，「新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。」
他坦言，2018 年创业时 「不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道。」 但自动驾驶只解决运输的问题，只是三分之一。装卸、搬运这两个问题，是要用机器人去解决的。"
余恩源现场拆解了物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3 亿物流从业者每年的人力成本超过 5.8 万亿美元，其中运输 2.2 万亿、仓储分拣 1.3 万亿、装卸与搬运 1 万亿美元，「城配市场虽能分出 1000 多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题」。
余恩源披露了一组数据：截至 8 月 20 日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破 2.2 亿公里，目前每天新增里程超过 100 万公里。「在全球的自动驾驶行业，从里程数来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队，」 余恩源说。
余恩源透露，新石器目前无人车数量超过 2.7 万辆，今年底有望突破 5 万辆，明年将达到 15 万辆，「如果把眼光扩展到整个具身智能和 L4 级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。」
以此为支点，余恩源表示，新石器用无人驾驶技术，在运输环节实现了降本增效。「我们接下来要解决装卸，然后再解决搬运，让这两个环节的成本也降下来，效率提上去。新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。」
余恩源阐述了构想中新石器围绕物流的四种具身形态：robovan(已经规模化落地)、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和最终形态的全具身机器人。
余恩源透露，新石器正在把无人车技术 「浓缩」 成机器人新产品——一个真正走进室内、走上楼的小机器人。「它能从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸下货，直接搬进商店、完成上架。」 余恩源说，「这才是新石器完整的产品全景图——1000 万辆无人车＋1 亿个机器人。」
【TechWeb】8 月 22 日消息，在 2026 世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源表示，「新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。」
他坦言，2018 年创业时 「不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道。」 但自动驾驶只解决运输的问题，只是三分之一。装卸、搬运这两个问题，是要用机器人去解决的。"
余恩源现场拆解了物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3 亿物流从业者每年的人力成本超过 5.8 万亿美元，其中运输 2.2 万亿、仓储分拣 1.3 万亿、装卸与搬运 1 万亿美元，「城配市场虽能分出 1000 多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题」。
余恩源披露了一组数据：截至 8 月 20 日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破 2.2 亿公里，目前每天新增里程超过 100 万公里。「在全球的自动驾驶行业，从里程数来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队，」 余恩源说。
余恩源透露，新石器目前无人车数量超过 2.7 万辆，今年底有望突破 5 万辆，明年将达到 15 万辆，「如果把眼光扩展到整个具身智能和 L4 级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。」
以此为支点，余恩源表示，新石器用无人驾驶技术，在运输环节实现了降本增效。「我们接下来要解决装卸，然后再解决搬运，让这两个环节的成本也降下来，效率提上去。新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。」
余恩源阐述了构想中新石器围绕物流的四种具身形态：robovan(已经规模化落地)、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和最终形态的全具身机器人。
余恩源透露，新石器正在把无人车技术 「浓缩」 成机器人新产品——一个真正走进室内、走上楼的小机器人。「它能从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸下货，直接搬进商店、完成上架。」 余恩源说，「这才是新石器完整的产品全景图——1000 万辆无人车＋1 亿个机器人。」
【TechWeb】8 月 22 日消息，在 2026 世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源表示，「新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。」
他坦言，2018 年创业时 「不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道。」 但自动驾驶只解决运输的问题，只是三分之一。装卸、搬运这两个问题，是要用机器人去解决的。"
余恩源现场拆解了物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3 亿物流从业者每年的人力成本超过 5.8 万亿美元，其中运输 2.2 万亿、仓储分拣 1.3 万亿、装卸与搬运 1 万亿美元，「城配市场虽能分出 1000 多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题」。
余恩源披露了一组数据：截至 8 月 20 日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破 2.2 亿公里，目前每天新增里程超过 100 万公里。「在全球的自动驾驶行业，从里程数来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队，」 余恩源说。
余恩源透露，新石器目前无人车数量超过 2.7 万辆，今年底有望突破 5 万辆，明年将达到 15 万辆，「如果把眼光扩展到整个具身智能和 L4 级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。」
以此为支点，余恩源表示，新石器用无人驾驶技术，在运输环节实现了降本增效。「我们接下来要解决装卸，然后再解决搬运，让这两个环节的成本也降下来，效率提上去。新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。」
余恩源阐述了构想中新石器围绕物流的四种具身形态：robovan(已经规模化落地)、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和最终形态的全具身机器人。
余恩源透露，新石器正在把无人车技术 「浓缩」 成机器人新产品——一个真正走进室内、走上楼的小机器人。「它能从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸下货，直接搬进商店、完成上架。」 余恩源说，「这才是新石器完整的产品全景图——1000 万辆无人车＋1 亿个机器人。」
【TechWeb】8 月 22 日消息，在 2026 世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源表示，「新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。」
他坦言，2018 年创业时 「不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道。」 但自动驾驶只解决运输的问题，只是三分之一。装卸、搬运这两个问题，是要用机器人去解决的。"
余恩源现场拆解了物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3 亿物流从业者每年的人力成本超过 5.8 万亿美元，其中运输 2.2 万亿、仓储分拣 1.3 万亿、装卸与搬运 1 万亿美元，「城配市场虽能分出 1000 多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题」。
余恩源披露了一组数据：截至 8 月 20 日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破 2.2 亿公里，目前每天新增里程超过 100 万公里。「在全球的自动驾驶行业，从里程数来讲，新石器已经是全球最大的无人驾驶车队，」 余恩源说。
余恩源透露，新石器目前无人车数量超过 2.7 万辆，今年底有望突破 5 万辆，明年将达到 15 万辆，「如果把眼光扩展到整个具身智能和 L4 级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。」
以此为支点，余恩源表示，新石器用无人驾驶技术，在运输环节实现了降本增效。「我们接下来要解决装卸，然后再解决搬运，让这两个环节的成本也降下来，效率提上去。新石器最终想实现的是，从运输到装卸搬运再到货物上架，或者说搬到用户家门口，彻底无人化。」
余恩源阐述了构想中新石器围绕物流的四种具身形态：robovan(已经规模化落地)、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和最终形态的全具身机器人。
余恩源透露，新石器正在把无人车技术 「浓缩」 成机器人新产品——一个真正走进室内、走上楼的小机器人。「它能从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸下货，直接搬进商店、完成上架。」 余恩源说，「这才是新石器完整的产品全景图——1000 万辆无人车＋1 亿个机器人。」
