快科技 8 月 19 日消息，乘联分会日前发布 2026 年 7 月全国乘用车市场深度分析报告，国别细分数据揭示了合资品牌加速溃退的现状。
数据显示，7 月中国品牌零售 103.8 万辆，占当月 146.1 万辆总销量的 71.1%，这意味着国内每卖出 10 辆新车，就有 7 辆是自主品牌。
合资阵营全线暴跌，无一幸免，德系 7 月零售 18.1 万辆，同比下滑 31.7%，市场份额从去年同期的 14.4% 跌至 12.4%；日系零售 16.0 万辆，同比下降 32.3%，份额仅剩 10.9%；
美系零售 6.1 万辆，同比暴跌 36.0%，份额缩水至 4.2%；韩系零售 1.3 万辆，同比下降 32.7%，份额仅 0.9%；法系零售仅 2022 辆，同比下滑 37.9%，份额跌至 0.2%。其他欧系品牌零售 5523 辆，同比降幅高达 53.7%，几近腰斩。
从趋势线来看，自主品牌的崛起轨迹相当迅猛。2023 年中国品牌市场份额为 51.9%，2024 年升至 60.1%，2025 年达到 65.6%，今年 7 月直接冲上 71.1%。
三年时间，自主品牌从 「半壁江山」 走向 「七分天下」。与之对应，德系份额从 2023 年的 20.5% 一路滑落至 12.4%，日系从 17.0% 跌至 10.9%，美系从 13.7% 缩至 4.2%，韩系更是从 7.9% 跌到 0.9%，几近边缘化。
累计数据也证实了这一趋势，今年 1-7 月，中国品牌累计零售 667.7 万辆，同比下降 18.6%，但市场份额已达 65.6%，较去年同期提升 5.4 个百分点。
而 7 月整体乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%。在整体大盘下行的背景下，自主品牌虽然销量也有所下滑，但份额持续扩大，合资品牌的跌幅则远超市场平均水平。在新能源渗透率持续攀升的大环境下，电动化转型迟缓的合资品牌正被加速挤出牌桌。
快科技 8 月 19 日消息，乘联分会日前发布 2026 年 7 月全国乘用车市场深度分析报告，国别细分数据揭示了合资品牌加速溃退的现状。
数据显示，7 月中国品牌零售 103.8 万辆，占当月 146.1 万辆总销量的 71.1%，这意味着国内每卖出 10 辆新车，就有 7 辆是自主品牌。
合资阵营全线暴跌，无一幸免，德系 7 月零售 18.1 万辆，同比下滑 31.7%，市场份额从去年同期的 14.4% 跌至 12.4%；日系零售 16.0 万辆，同比下降 32.3%，份额仅剩 10.9%；
美系零售 6.1 万辆，同比暴跌 36.0%，份额缩水至 4.2%；韩系零售 1.3 万辆，同比下降 32.7%，份额仅 0.9%；法系零售仅 2022 辆，同比下滑 37.9%，份额跌至 0.2%。其他欧系品牌零售 5523 辆，同比降幅高达 53.7%，几近腰斩。
从趋势线来看，自主品牌的崛起轨迹相当迅猛。2023 年中国品牌市场份额为 51.9%，2024 年升至 60.1%，2025 年达到 65.6%，今年 7 月直接冲上 71.1%。
三年时间，自主品牌从 「半壁江山」 走向 「七分天下」。与之对应，德系份额从 2023 年的 20.5% 一路滑落至 12.4%，日系从 17.0% 跌至 10.9%，美系从 13.7% 缩至 4.2%，韩系更是从 7.9% 跌到 0.9%，几近边缘化。
累计数据也证实了这一趋势，今年 1-7 月，中国品牌累计零售 667.7 万辆，同比下降 18.6%，但市场份额已达 65.6%，较去年同期提升 5.4 个百分点。
而 7 月整体乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%。在整体大盘下行的背景下，自主品牌虽然销量也有所下滑，但份额持续扩大，合资品牌的跌幅则远超市场平均水平。在新能源渗透率持续攀升的大环境下，电动化转型迟缓的合资品牌正被加速挤出牌桌。
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数据显示，7 月中国品牌零售 103.8 万辆，占当月 146.1 万辆总销量的 71.1%，这意味着国内每卖出 10 辆新车，就有 7 辆是自主品牌。
合资阵营全线暴跌，无一幸免，德系 7 月零售 18.1 万辆，同比下滑 31.7%，市场份额从去年同期的 14.4% 跌至 12.4%；日系零售 16.0 万辆，同比下降 32.3%，份额仅剩 10.9%；
美系零售 6.1 万辆，同比暴跌 36.0%，份额缩水至 4.2%；韩系零售 1.3 万辆，同比下降 32.7%，份额仅 0.9%；法系零售仅 2022 辆，同比下滑 37.9%，份额跌至 0.2%。其他欧系品牌零售 5523 辆，同比降幅高达 53.7%，几近腰斩。
从趋势线来看，自主品牌的崛起轨迹相当迅猛。2023 年中国品牌市场份额为 51.9%，2024 年升至 60.1%，2025 年达到 65.6%，今年 7 月直接冲上 71.1%。
三年时间，自主品牌从 「半壁江山」 走向 「七分天下」。与之对应，德系份额从 2023 年的 20.5% 一路滑落至 12.4%，日系从 17.0% 跌至 10.9%，美系从 13.7% 缩至 4.2%，韩系更是从 7.9% 跌到 0.9%，几近边缘化。
累计数据也证实了这一趋势，今年 1-7 月，中国品牌累计零售 667.7 万辆，同比下降 18.6%，但市场份额已达 65.6%，较去年同期提升 5.4 个百分点。
而 7 月整体乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%。在整体大盘下行的背景下，自主品牌虽然销量也有所下滑，但份额持续扩大，合资品牌的跌幅则远超市场平均水平。在新能源渗透率持续攀升的大环境下，电动化转型迟缓的合资品牌正被加速挤出牌桌。
快科技 8 月 19 日消息，乘联分会日前发布 2026 年 7 月全国乘用车市场深度分析报告，国别细分数据揭示了合资品牌加速溃退的现状。
数据显示，7 月中国品牌零售 103.8 万辆，占当月 146.1 万辆总销量的 71.1%，这意味着国内每卖出 10 辆新车，就有 7 辆是自主品牌。
合资阵营全线暴跌，无一幸免，德系 7 月零售 18.1 万辆，同比下滑 31.7%，市场份额从去年同期的 14.4% 跌至 12.4%；日系零售 16.0 万辆，同比下降 32.3%，份额仅剩 10.9%；
美系零售 6.1 万辆，同比暴跌 36.0%，份额缩水至 4.2%；韩系零售 1.3 万辆，同比下降 32.7%，份额仅 0.9%；法系零售仅 2022 辆，同比下滑 37.9%，份额跌至 0.2%。其他欧系品牌零售 5523 辆，同比降幅高达 53.7%，几近腰斩。
从趋势线来看，自主品牌的崛起轨迹相当迅猛。2023 年中国品牌市场份额为 51.9%，2024 年升至 60.1%，2025 年达到 65.6%，今年 7 月直接冲上 71.1%。
三年时间，自主品牌从 「半壁江山」 走向 「七分天下」。与之对应，德系份额从 2023 年的 20.5% 一路滑落至 12.4%，日系从 17.0% 跌至 10.9%，美系从 13.7% 缩至 4.2%，韩系更是从 7.9% 跌到 0.9%，几近边缘化。
累计数据也证实了这一趋势，今年 1-7 月，中国品牌累计零售 667.7 万辆，同比下降 18.6%，但市场份额已达 65.6%，较去年同期提升 5.4 个百分点。
而 7 月整体乘用车市场零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%。在整体大盘下行的背景下，自主品牌虽然销量也有所下滑，但份额持续扩大，合资品牌的跌幅则远超市场平均水平。在新能源渗透率持续攀升的大环境下，电动化转型迟缓的合资品牌正被加速挤出牌桌。
