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暑期出行热浪持续催动租车市场升温。
神州租车发布暑期中期数据显示，进入暑期以来平台租车订单量同比增长超 30%，用户规模同步增长约三成，日均订单量连续超越前两年同期水平。
放眼全行业，2025 年租车市场规模突破千亿大关，赛道长期增长空间广阔；火热需求之下，长线自驾普及、新能源长途出行、年轻客群崛起三大结构性变化浮出水面，同时行业分散内卷、盈利承压等旧有沉疴仍未根除。
随着 《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案 （2026-2028 年）》 租赁新政出台，头部企业率先 「大象转身」 完成战略转型，加速布局全场景出行生态，从交易型租赁商升级为赋能型出行服务商进化。国内租车行业正越过价格战的分水岭，全面迈入生态竞争新阶段。
千亿盘子下，暑期数据暗藏三个新变量
租车行业的增长曲线一路向上。千亿级市场背后，也潜藏着产业迭代的深层信号。
Fastdata 极数 《中国租车行业年度报告 2025》 数据显示，去年国内租车市场规模达 1044 亿元，同比增长 24%，创下历史新高；交通运输部测算，当前全国小微型租赁车辆保有量约 400 万辆，「十五五」 期间短途租车市场年均增速有望维持 15%。
这片广阔市场的扩容，离不开一个庞大的潜在用户池——国内有证无车人群多达 1.59 亿，这些人有驾驶能力、有出行需求，只是暂时没有自己的车。
另一边，大量自有车辆家庭奔赴远途出游时，也愿意搭配租车出行。
据文化和旅游部统计，2025 年国内居民出游 65.22 亿人次，旅游总消费达 6.3 万亿元；交通运输部同期数据显示，当年国庆自驾客流同比上涨 7.1%，近八成出行人群选择自驾，足见租车这件事一点都不小众了。
今年 「五一」 假期，租车市场的火爆态势就已提前显现。交通运输部预判假期日均租车量高达 70 万辆，同比上涨 30%，全国多家门店出现 「一车难求」。各大平台数据同步印证行情热度：滴滴租车订单同比增长 51%，65% 为跨城订单，平均租期从 3 天拉长至 6 天；神州租车跨城订单增长 60%，7 天以上长租订单增幅超 30%，其中 05 后用户增速 123%，领跑全年龄段。
进入 2026 年暑期，旅游、返乡、学生三股客流叠加，全国铁路暑运旅客总量预计突破 10.1 亿人次，叠加 3 万余场文旅活动、4.5 亿元消费券拉动，自驾租车需求迎来新一轮集中释放。
持续走高的市场热度下，三组数据勾勒出行业前所未有的结构性变革。
第一，自驾游客跑得越来越远，出行半径肉眼可见地扩大。
神州租车暑期数据显示，7 天以上长线订单同比暴涨 60%，单次里程超 600 公里订单同步走高。「大交通+落地租车」 成为长线出游标准搭配——游客搭乘飞机、高铁抵达交通枢纽后，再自驾深入县域与小众景区。机场、高铁站门店订单同比上涨 45%，异地还车老用户增幅接近 50%，「不走回头路」 的开放式环线自驾，成为大众出游主流玩法。
第二，新能源车跳出市区代步局限，也开始跑长途了。
往年租赁新能源车大多仅用于城市短途通勤，今年暑期不一样了。神州租车新能源跨城租车订单同比飙升 200%，早在端午假期，电车预订量就同比增长 16 倍。随着车辆续航、补能效率、车载智能配置持续升级，全国充电桩网络不断完善，曾经困扰游客的续航焦虑大幅缓解，新能源车型逐渐跻身长途自驾主力车型。
第三，年轻人冲进来了，老用户也没闲着。
「05 后」 用户同比激增 160%，增速甩开大盘，这群年轻人习惯通过社交平台种草目的地、规划行程，乐于分享旅途日常，选车时不再只看重低价，车辆外观、智能配置、驾乘质感均是重要参考。另一边，租车 「老司机」 粘性同步走高，暑期老用户同比增长 50%，年内租车 7 次以上的高频客户涨幅超 30%。
大众消费逻辑完成迭代，大众从 「拥有一辆车」 转向 「按需使用不同的车」，租车也从节假日临时备选，变为常态化出行方式。
火爆之下的沉疴：旧模式难承新需求
市场在膨胀，而行业沉淀多年的结构性矛盾并未完全消解。
从车辆资源分配来看，供给结构存在明显失衡。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，国内正规租赁机构运营车辆总量约 200 万辆，其中过半车辆投放在网约车长租赛道，适配家庭跨城出游、公务自驾的短租车供给相对紧张。
同时，国内租车市场呈现 「哑铃格局」。天眼查专业版数据显示，国内存续汽车租赁相关企业超 80 万家，仅有神州、一嗨、携程等少数头部企业搭建全国统一直营调度网络；数量庞大的本地小微车行资金储备、运力调度能力有限，无力布局跨城服务网络，难以覆盖大范围异地出行需求，区域用车供给缺口长期存在。
持续多年的价格战与层出不穷的行业乱象，正是这种格局的产物。
市面上 「1 元起租」「零押金」 引流广告随处可见，但用户结算时会叠加基础服务费、车辆保障费、清洁费等多项隐形支出，标价与实付总价悬殊。部分商家还设置 「隐藏条款」，超时还车按分钟计费，有用户因堵车迟到 1 小时，被多收数百元。
更受诟病的是 「提灯定损」 现象。商家以车辆细微划痕为由，索要远超实际维修价值赔偿的事时有发生。云南大理曾发生过租车企业员工半夜恶意划车、借机索赔的极端案例，最终该企业被处以停业整改和罚款，涉事员工被行政拘留。
乱象背后，重资产租赁模式的盈利根基正在松动。长此以往，租车行业的利润大头来自车辆残值——租金打平日常运营成本，几年后卖车赚钱。
但如今，这套路径内外承压。外部渠道竞争白热化，OTA 平台、出行 APP、短视频本地板块纷纷入局租车撮合业务，海量商家涌入发起价格混战，持续摊薄租金收益；内部资产端也压力陡增，新车持续降价、二手车流通市场行情走弱，叠加新能源车辆保值率偏低，租赁车辆转手收益大幅缩水。
头部玩家 「大象转身」，行业越过分水岭
行业走到岔路口，政策给出了方向。
6 月 1 日，交通运输部联合国家发展改革委、公安部等九部委及国铁集团，共同印发 《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案 （2026-2028 年）》，围绕完善服务网络、提升出行便利、培育融合业态、规范市场秩序、推动绿色发展五大方向，清晰划定行业三年提质升级路径。
文件明确阶段性落地目标：2027 年底实现租赁车辆 「一地备案、省内通用」；2028 年底完成京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群车辆备案互认；推进百万吞吐量机场、二等高铁站全面布设租赁网点，全面普及信用免押、自助取还数字化服务，鼓励推出 「租车+门票」「租车+酒店」 一站式文旅融合产品落地。
新政跳出车辆租赁的狭义定位，将租车产业视作串联汽车制造、文旅消费、二手车流通的关键产业纽带。
按 200 万辆租赁车辆、三年一轮更新周期测算，每年可释放数十万台车的新车采购需求，对承压的汽车零售市场来说，这是一块实打实的增量；而租赁车辆普遍车龄短、车况透明，淘汰后既可出口外销，也能下沉至低线城市继续投入运营，持续盘活全国二手车流通大盘。
政策发令枪响之后，头部租车企业同步启动战略迭代。
6 月 11 日，神州租车正式发布 「车生活」 一站式自驾出行服务体系，宣布从单一租车服务商，升级为全场景综合出行平台。
这套体系围绕能源补给、文旅游玩、通勤停车三大自驾场景搭建完整服务链路：合作油站覆盖全国 333 座城市，总量达 2.3 万家；充电网络接入 17 万余个充电桩，覆盖 362 城；在 52 座城市、105 个交通枢纽上线代泊车服务，同步覆盖 38 城 332 个城市公共停车场，并联合科技厂商推出国内首款免接线联网 ETC 产品，打通高速通行痛点。
几乎同期，一嗨租车发布 2026 车生态战略合作计划，确立 「人+AI」 双中枢数字化转型核心路线，持续拓展政企差旅、二手车流转、景区酒店等多元跨界合作。
头部企业不约而同布局生态，背后是同一套产业逻辑。
用户租一辆车的真实需求，是为了完成一段省心的旅程。加油、充电、停车、住宿、卖门票……这些过去散落在五六个 App 里的需求，恰恰是自驾出行最大的隐性成本。谁把这些碎片化需求整合到一个服务体系里，谁就能率先从 「交易型租赁商」 转型为 「赋能型出行服务商」。
神州租车董事长于洪飞把这种转变，类比为智能手机的生态逻辑——智能手机凭借海量应用生态打破信息壁垒、重塑生活方式，自驾出行的进化同样需要依托场景生态拓展。
过去行业比拼车队规模、低价引流，属于线性内卷；如今进入 「租车+X」 生态协同新阶段，租车作为稳定流量入口，能源、文旅、金融配套服务负责提升用户黏性与新增收益。这套重资产线下网点+全域线上服务接口的复合模式，构筑起极高行业壁垒，短时间内难以被中小玩家复刻。
暑期市场数据也直观印证生态化服务的用户吸引力。今年暑期神州租车上门取送车订单同比暴涨 12 倍，用户对便捷性的需求持续提升。
全国统一直营体系能够实现车辆标准化整备、收费规则透明化、取还流程统一，车况稳定、无隐性消费、异地灵活还车等优势，如今比单纯低价更受消费者看重。截至目前，神州租车拥有近 20 万辆运营车辆、超过 6500 个直营网点，服务网络覆盖全国 360 余座城市，注册用户达 1.9 亿。
租车行业的竞争逻辑正在被改写。上一个时代，赢家或许是车最多、价最低的那家；但下一个时代，能为用户打造全链路省心体验的平台，才能真正站稳赛道。
