【TechWeb】 最近，理想和蔚来两家车企高管又吵起来了，焦点依然是那个老话题：增程和纯电，到底谁才是未来。
6 月中旬，在 2026 中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，蔚来创始人李斌在演讲中表示，从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。他举例称挪威已经达到 98% 的新能源渗透率，98% 里有 98% 是纯电，这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。
6 月 23 日晚，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌发文称，「纯电还是增程，终局要来了吗？根据乘联会发布的 5 月销量数据，燃油车零售量同比下降 39%，增程车同比下跌 28%，插混车同比下滑 23%。唯有纯电车正增长，成为最主流的能源形式。」 他认为，随着补能基建的逐步完善，纯电的体验优势会越来越明显。
随后，在全新理想 L8 上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥 「增程的尽头是纯电」，称该说法是友商销售话术，并称 「增程的尽头是 5C 增程」。
6 月 24 日上午，蔚来高管马麟在社交平台发布 「谢谢」 二字，该动态被视作为针对此番言论的隔空回应。
据了解，此次发布会提及的 5C 增程，依托 800V 高压平台与 72.7kWh 5C 快充电池，全新理想 L8 CLTC 纯电续航可达 430 公里，10 分钟可完成 10%-80% 补能。
6 月 24 日下午，理想创始人李想发文，再次强调 「增程的尽头是理想 5C 增程。」 并称，「技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！」
在此之前，他也曾在社交平台上表示，纯电与增程拥有不同的应用场景，核心是满足用户差异化的出行需求，不存在技术层面的高低优劣之分，行业也不应形成新能源鄙视链。他认为，增程车型能够完美适配用户长途出行、户外行驶等场景，彻底解决续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。
据了解，纯电和增程两种技术路线的对立表态早已常态化。理想押注增程，蔚来押注纯电，回溯行业发展，理想依靠增程车型在国内造车新势力中率先实现规模化盈利，此后关于增程技术路线的争论便从未停歇。
增程技术路线具备一定的差异化优势，兼顾纯电驾乘质感，又依靠燃油发电机消除长途续航焦虑。问界、零跑、深蓝等多家车企也都入局该领域。但自去年四季度开始，增程车型增长动能有所回落。
乘联分会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量为 9.5 万辆，同比下降 24.9%，创近五年最大单月跌幅；同期纯电批发销量 88.6 万辆，同比增长 16.6%，在新能源市场份额升至 65.7%。
业内认为，增程赛道降温与纯电续航焦虑大幅缓解有关。800V 高压平台大规模量产，以及超快充技术的发展使主流车型快速完成补能，同时纯电补能体系不断完善，消费者纯电续航焦虑大幅缓解，增程 「兜底用油」 的核心吸引力有所减弱。
换句话说，增程之前是靠着 「唯一能解决焦虑」 的独门绝技，吃掉了燃油车的市场。现在，这个绝技不再是独门了，市场自然会分流。
有业内人士指出，不是增程不行了，而是它正在告别 「一招鲜吃遍天」 的爆发期，进入要和插混、纯电硬碰硬 「拼产品、拼价格、拼细分市场」 的存量竞争阶段。
乘联分会秘书长崔东树在 6 月 23 日的撰文中指出，虽然插混和增程的市场销量表现较弱，但近期增程产品登上工信部目录的数量快速增长。此外，增程式新品的续航也在快速增长，从 2024 年的 140 公里、2025 年的平均 174 公里，提升到 2026 年 6 月的平均 215 公里。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。
【TechWeb】 最近，理想和蔚来两家车企高管又吵起来了，焦点依然是那个老话题：增程和纯电，到底谁才是未来。
6 月中旬，在 2026 中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，蔚来创始人李斌在演讲中表示，从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。他举例称挪威已经达到 98% 的新能源渗透率，98% 里有 98% 是纯电，这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。
6 月 23 日晚，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌发文称，「纯电还是增程，终局要来了吗？根据乘联会发布的 5 月销量数据，燃油车零售量同比下降 39%，增程车同比下跌 28%，插混车同比下滑 23%。唯有纯电车正增长，成为最主流的能源形式。」 他认为，随着补能基建的逐步完善，纯电的体验优势会越来越明显。
随后，在全新理想 L8 上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥 「增程的尽头是纯电」，称该说法是友商销售话术，并称 「增程的尽头是 5C 增程」。
6 月 24 日上午，蔚来高管马麟在社交平台发布 「谢谢」 二字，该动态被视作为针对此番言论的隔空回应。
据了解，此次发布会提及的 5C 增程，依托 800V 高压平台与 72.7kWh 5C 快充电池，全新理想 L8 CLTC 纯电续航可达 430 公里，10 分钟可完成 10%-80% 补能。
6 月 24 日下午，理想创始人李想发文，再次强调 「增程的尽头是理想 5C 增程。」 并称，「技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！」
在此之前，他也曾在社交平台上表示，纯电与增程拥有不同的应用场景，核心是满足用户差异化的出行需求，不存在技术层面的高低优劣之分，行业也不应形成新能源鄙视链。他认为，增程车型能够完美适配用户长途出行、户外行驶等场景，彻底解决续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。
据了解，纯电和增程两种技术路线的对立表态早已常态化。理想押注增程，蔚来押注纯电，回溯行业发展，理想依靠增程车型在国内造车新势力中率先实现规模化盈利，此后关于增程技术路线的争论便从未停歇。
增程技术路线具备一定的差异化优势，兼顾纯电驾乘质感，又依靠燃油发电机消除长途续航焦虑。问界、零跑、深蓝等多家车企也都入局该领域。但自去年四季度开始，增程车型增长动能有所回落。
乘联分会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量为 9.5 万辆，同比下降 24.9%，创近五年最大单月跌幅；同期纯电批发销量 88.6 万辆，同比增长 16.6%，在新能源市场份额升至 65.7%。
业内认为，增程赛道降温与纯电续航焦虑大幅缓解有关。800V 高压平台大规模量产，以及超快充技术的发展使主流车型快速完成补能，同时纯电补能体系不断完善，消费者纯电续航焦虑大幅缓解，增程 「兜底用油」 的核心吸引力有所减弱。
换句话说，增程之前是靠着 「唯一能解决焦虑」 的独门绝技，吃掉了燃油车的市场。现在，这个绝技不再是独门了，市场自然会分流。
有业内人士指出，不是增程不行了，而是它正在告别 「一招鲜吃遍天」 的爆发期，进入要和插混、纯电硬碰硬 「拼产品、拼价格、拼细分市场」 的存量竞争阶段。
乘联分会秘书长崔东树在 6 月 23 日的撰文中指出，虽然插混和增程的市场销量表现较弱，但近期增程产品登上工信部目录的数量快速增长。此外，增程式新品的续航也在快速增长，从 2024 年的 140 公里、2025 年的平均 174 公里，提升到 2026 年 6 月的平均 215 公里。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。
【TechWeb】 最近，理想和蔚来两家车企高管又吵起来了，焦点依然是那个老话题：增程和纯电，到底谁才是未来。
6 月中旬，在 2026 中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，蔚来创始人李斌在演讲中表示，从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。他举例称挪威已经达到 98% 的新能源渗透率，98% 里有 98% 是纯电，这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。
6 月 23 日晚，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌发文称，「纯电还是增程，终局要来了吗？根据乘联会发布的 5 月销量数据，燃油车零售量同比下降 39%，增程车同比下跌 28%，插混车同比下滑 23%。唯有纯电车正增长，成为最主流的能源形式。」 他认为，随着补能基建的逐步完善，纯电的体验优势会越来越明显。
随后，在全新理想 L8 上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥 「增程的尽头是纯电」，称该说法是友商销售话术，并称 「增程的尽头是 5C 增程」。
6 月 24 日上午，蔚来高管马麟在社交平台发布 「谢谢」 二字，该动态被视作为针对此番言论的隔空回应。
据了解，此次发布会提及的 5C 增程，依托 800V 高压平台与 72.7kWh 5C 快充电池，全新理想 L8 CLTC 纯电续航可达 430 公里，10 分钟可完成 10%-80% 补能。
6 月 24 日下午，理想创始人李想发文，再次强调 「增程的尽头是理想 5C 增程。」 并称，「技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！」
在此之前，他也曾在社交平台上表示，纯电与增程拥有不同的应用场景，核心是满足用户差异化的出行需求，不存在技术层面的高低优劣之分，行业也不应形成新能源鄙视链。他认为，增程车型能够完美适配用户长途出行、户外行驶等场景，彻底解决续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。
据了解，纯电和增程两种技术路线的对立表态早已常态化。理想押注增程，蔚来押注纯电，回溯行业发展，理想依靠增程车型在国内造车新势力中率先实现规模化盈利，此后关于增程技术路线的争论便从未停歇。
增程技术路线具备一定的差异化优势，兼顾纯电驾乘质感，又依靠燃油发电机消除长途续航焦虑。问界、零跑、深蓝等多家车企也都入局该领域。但自去年四季度开始，增程车型增长动能有所回落。
乘联分会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量为 9.5 万辆，同比下降 24.9%，创近五年最大单月跌幅；同期纯电批发销量 88.6 万辆，同比增长 16.6%，在新能源市场份额升至 65.7%。
业内认为，增程赛道降温与纯电续航焦虑大幅缓解有关。800V 高压平台大规模量产，以及超快充技术的发展使主流车型快速完成补能，同时纯电补能体系不断完善，消费者纯电续航焦虑大幅缓解，增程 「兜底用油」 的核心吸引力有所减弱。
换句话说，增程之前是靠着 「唯一能解决焦虑」 的独门绝技，吃掉了燃油车的市场。现在，这个绝技不再是独门了，市场自然会分流。
有业内人士指出，不是增程不行了，而是它正在告别 「一招鲜吃遍天」 的爆发期，进入要和插混、纯电硬碰硬 「拼产品、拼价格、拼细分市场」 的存量竞争阶段。
乘联分会秘书长崔东树在 6 月 23 日的撰文中指出，虽然插混和增程的市场销量表现较弱，但近期增程产品登上工信部目录的数量快速增长。此外，增程式新品的续航也在快速增长，从 2024 年的 140 公里、2025 年的平均 174 公里，提升到 2026 年 6 月的平均 215 公里。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。
【TechWeb】 最近，理想和蔚来两家车企高管又吵起来了，焦点依然是那个老话题：增程和纯电，到底谁才是未来。
6 月中旬，在 2026 中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，蔚来创始人李斌在演讲中表示，从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。他举例称挪威已经达到 98% 的新能源渗透率，98% 里有 98% 是纯电，这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。
6 月 23 日晚，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌发文称，「纯电还是增程，终局要来了吗？根据乘联会发布的 5 月销量数据，燃油车零售量同比下降 39%，增程车同比下跌 28%，插混车同比下滑 23%。唯有纯电车正增长，成为最主流的能源形式。」 他认为，随着补能基建的逐步完善，纯电的体验优势会越来越明显。
随后，在全新理想 L8 上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰公开驳斥 「增程的尽头是纯电」，称该说法是友商销售话术，并称 「增程的尽头是 5C 增程」。
6 月 24 日上午，蔚来高管马麟在社交平台发布 「谢谢」 二字，该动态被视作为针对此番言论的隔空回应。
据了解，此次发布会提及的 5C 增程，依托 800V 高压平台与 72.7kWh 5C 快充电池，全新理想 L8 CLTC 纯电续航可达 430 公里，10 分钟可完成 10%-80% 补能。
6 月 24 日下午，理想创始人李想发文，再次强调 「增程的尽头是理想 5C 增程。」 并称，「技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！」
在此之前，他也曾在社交平台上表示，纯电与增程拥有不同的应用场景，核心是满足用户差异化的出行需求，不存在技术层面的高低优劣之分，行业也不应形成新能源鄙视链。他认为，增程车型能够完美适配用户长途出行、户外行驶等场景，彻底解决续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。
据了解，纯电和增程两种技术路线的对立表态早已常态化。理想押注增程，蔚来押注纯电，回溯行业发展，理想依靠增程车型在国内造车新势力中率先实现规模化盈利，此后关于增程技术路线的争论便从未停歇。
增程技术路线具备一定的差异化优势，兼顾纯电驾乘质感，又依靠燃油发电机消除长途续航焦虑。问界、零跑、深蓝等多家车企也都入局该领域。但自去年四季度开始，增程车型增长动能有所回落。
乘联分会数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量为 9.5 万辆，同比下降 24.9%，创近五年最大单月跌幅；同期纯电批发销量 88.6 万辆，同比增长 16.6%，在新能源市场份额升至 65.7%。
业内认为，增程赛道降温与纯电续航焦虑大幅缓解有关。800V 高压平台大规模量产，以及超快充技术的发展使主流车型快速完成补能，同时纯电补能体系不断完善，消费者纯电续航焦虑大幅缓解，增程 「兜底用油」 的核心吸引力有所减弱。
换句话说，增程之前是靠着 「唯一能解决焦虑」 的独门绝技，吃掉了燃油车的市场。现在，这个绝技不再是独门了，市场自然会分流。
有业内人士指出，不是增程不行了，而是它正在告别 「一招鲜吃遍天」 的爆发期，进入要和插混、纯电硬碰硬 「拼产品、拼价格、拼细分市场」 的存量竞争阶段。
乘联分会秘书长崔东树在 6 月 23 日的撰文中指出，虽然插混和增程的市场销量表现较弱，但近期增程产品登上工信部目录的数量快速增长。此外，增程式新品的续航也在快速增长，从 2024 年的 140 公里、2025 年的平均 174 公里，提升到 2026 年 6 月的平均 215 公里。增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。
