财联社 2 月 28 日讯 （记者 张良德 实习记者 刘亚鹏）充电站行业曾经 「建站即盈利」 的黄金时代已结束。随着全国充电基础设施总量突破 2000 万台，城市核心区的充电密度已基本匹配新能源汽车保有量，充电服务费从每度 0.4 元、0.3 元一路探底至 0.1 元，甚至出现了 「5 分钱服务费」 抢客乱象。
财联社记者采访获悉，充电行业价格战正从一二线城市向三四线城市蔓延，叠加电费成本、设备折旧与高昂场租，新建充电站回本周期大幅拉长。
多位受访的业内人士向财联社记者表示，无序内卷之下，充电站行业 「跑马圈地」 的粗放经营逻辑彻底失效，而精细化运营不再是运营商的选择题，而是一道生死线。头部企业则开始寻找新的发展空间，将目光瞄准了乡镇一级下沉市场的同时，重卡汽车充电站等领域也成为关注重点。
桩多车少，「一度电只赚 2 分钱」
「前两年大家基本是找块地，建了桩就能挣钱，现在不行了。」 一位在河北邯郸考察充电站投资的刘先生在与多家运营商沟通后，向财联社记者发出这样的感慨。
国家能源局数据显示，截至 2025 年 12 月底，我国电动汽车充电基础设施 （枪） 总数已突破 2000 万大关，达到 2009.2 万个，同比增长 49.7%。已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑超 4000 万辆新能源汽车的充电需求。然而，规模扩张的背后，是日益加剧的竞争和不断摊薄的利润。
随着充电市场供需结构的变化，消费者的充电体验也随之改变。「这两年找充电桩越来越方便，核心城区基本不用排队，但充电价格波动挺大，不同场站的服务费差距能到 3-4 毛钱一度。我们更愿意跑 5 公里去服务费便宜的场站，毕竟能省不少成本。」 滴滴司机李师傅感受明显：从用户选择偏好来看，营运车辆优先关注价格，价格战成了充电站行业过去几年的最大痛点。
然而，行业饱和的隐患正在积聚，随着城市充电桩数量快速上升，部分地区出现 「桩多车少」 的供大于求局面。新能源充电站的充电服务费也随之持续下降。在广东省内运营多家充电站的王经理告诉财联社记者：「由于 2022 年到 2023 年充电站快速扩张，导致行业内卷严重，服务费急速下降，甚至有的充电站降到 5 分钱一度电。」
「5 分钱是个什么概念？日常运营的电损平摊下来都要 3、4 分钱，这样的话实际上一度电的利润只有 2 分钱左右。」 王经理的话语中透着一丝落寞。
不仅是一二线城市的竞争加剧，三四线城市的充电服务费也在下滑，价格战竞争开始向三四线城市蔓延。王经理告诉财联社记者：「我们三四线城市的充电站服务费也在下降，已经从原来的三四毛一度降到了一两毛。」
2 月 28 日石家庄部分充电站使用情况 （财联社记者摄）
供大于求叠加成本上升，中小运营商处境艰难
竞争日益加剧的背后，是相关企业的利润不断摊薄。特锐德 （300001.SZ） 的财报显示，2025 年上半年，公司充电桩业务主要子公司特来电实现营业收入 18.42 亿元，同比下降 30.73%。
而星星快充的母公司万帮数字能源股份有限公司 （简称 「万帮数字能源」） 数据更加直接，公司今年 1 月在香港联合交易所申请上市，招股说明书显示，近年来公司毛利率持续下滑，2023 年、2024 年及 2025 年前三季度，分别为 33.4%、29.2% 以及 24.6%。
对于运营商而言，投资回收期大幅拉长，曾经 「建了就赚」 的时代已然过去。「目前上海整体的小车充电站收益差异非常明显，绝大多数收益其实不是很乐观。」 特来电上海区域某业务人员对一位潜在加盟客户表示，除非场地成本极低，否则预计回本周期可能拉长到三年半到四年。
中小型运营商的处境更为艰难。据电力工程总包商蔡经理透露，整个小车充电站环境已经比较差，新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。这与前几年 「一两年回本」 的境况形成鲜明对比。
除市场竞争日益激烈外，影响企业盈利的变量也在增加，电价波动、设备利用率等因素都对利润造成影响，场地成本、中介费用以及材料费用也都在持续上涨，进一步挤压了利润空间。
王经理对财联社记者表示，「过去一个停车位月租可能只要 200 块钱一个月，但是现在只要说是做充电站的，车位价格就可能要提高到 500 到 800 元/月。另外中介费现在也贵到离谱，基本上好一点位置的中介费需要 8000-10000 元/车位。」
此外，最近一年铜价涨幅超过 50%，使得传统建设费用大幅上涨，迫使业主开始寻找替代方案。电力工程商蔡经理给财联社记者算了一笔账，为了快速回本，今年新建站中有约 70% 选择使用铝芯电缆替代铜缆。一个 20 个车位的站，采用铝缆能比铜缆节省 15 万-20 万元成本。变压器也尽量选择铝变，成本能降低 20%-30%。尽管铝材在寿命和载流量上存在劣势，但在经营压力面前，许多投资者选择了牺牲长期可靠性换取短期成本优势。
供大于求的局面之下，行业竞争焦点从 「抢资源」 转向了 「拼运营」——谁更懂选址、定价、用户、降本增效，谁才能在激烈的竞争中胜出。
国家能源局在去年 12 月于云南昆明召开的 2025 年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会中指出，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出一些新趋势、新变化，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变，行业竞争从 「扩规模」 向 「重服务」 转变，跨领域融合发展趋势愈加明显。
头部企业瞄准乡镇市场、重卡赛道及虚拟电厂
对于行业未来的发展，国家发展改革委、国家能源局等六部门 2025 年 9 月联合印发的 《电动汽车充电设施服务能力 「三年倍增」 行动方案 （2025—2027 年）》（简称 「方案」） 设定了明确的目标和清晰的量化路径，是推动行业从 「规模扩张」 向 「高质量发展」 跃迁的关键政策指引。
从方案计划来看，以 2025 年底约 2000 万个充电桩的基数测算，这意味着在未来三年内，全国需要新增约 800 万个充电设施，相对此前从 1000 万到 2000 万仅用了 18 个月的发展速度来看，充电桩年均复合增长率仍保持在高位，但建设速度已明显放缓。
从充电桩的布局来看，多位业内人士认为，相对于已经饱和的一、二线城市市场，三、四线城市仍有较大发展空间。
蔚景云的业务人员向财联社记者透露，公司未来将在下沉市场进行重点布局。「四五线城市不一定比一线城市的充电量低。我有很多四五线城市的客户，小程序充电量占比能达到 95% 以上。有些县城中心位置的站点，充电量可能超过市区边缘位置的站点。」
特来电邯郸业务人员也向财联社记者表示，国家有 「镇镇有站、村村有桩」 的规划，县域市场存在政策驱动的空间。其中，蚂蚁站 （注：一两台桩的小站） 因其投资小、灵活、易于在乡镇国道、省道铺开而受到关注。云快充和蔚景云业务人员也都认为，在四五线城市或乡镇，蚂蚁站有机会，回本周期可能在两年左右。
某重卡充电站 图片来源：受访者蔡经理供图
另有部分业内人士看好重卡充电站的发展。聚合平台云快充的一位业务人员向财联社记者表示，目前重卡充电站正处于爆发期，特别是在矿区、物流线附近。
蔡经理也向财联社记者表示，未来 2-3 年重卡站是主要趋势，「2025 年重卡油改电速度很快，但占比仍只有 20% 多，发展空间大，而且重卡充电站一把枪功率 320 千瓦，两把枪一起充一小时能充 600 多度电，满足重卡 400-800 度电的电池需求，有自有车队的话盈利更稳定。」
某公司光储充虚拟电厂系统示意图 图片来源：财联社记者/摄
此外，随着多省份取消固定电价，实行分时电价后，为了创造新的利润点，行业头部企业正在探索新的盈利模式。特来电邯郸业务人员向财联社记者表示，公司已经开始布局虚拟电厂，「我们在邯郸成立了虚拟电厂公司，预计 2026 年中开始售电业务。通过集中采购，我们可以获得更低成本的电，再通过市场化交易进一步降低成本。「
此前特来电已构建充电网、新能源微电网和虚拟电厂统筹发展的技术路径。特锐德 （300001.SZ） 方面曾在互动平台表示，截至 2025 年 6 月底，公司虚拟电厂已接入 7700 多座可调度电站，2025 上半年参与能源业务规模约 1800 万 kWh，产生效益超 1000 万元。
此外，增值服务也被行业寄予厚望，包括充电场站广告、利用充电数据为车企、保险、银行提供增值服务等。
