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广州车展现场拍摄
2026 年，合资品牌的新能源产品将会密集推出。
今年上海车展，上汽大众首款全尺寸增程式 SUV 概念车 ID. ERA 首发亮相；此次广州车展上，上汽大众宣布全新的新能源产品序列定名为 ID. ERA，将实现纯电、混动、增程三大技术路线的全面覆盖。
根据规划，2026 年，上汽大众将会有 6 款全新新能源车型登场，其中 4 款是 ID. ERA 系列产品。
作为新系列第一款产品，也是大众首款增程 9 系车型，该车将会在 2026 年年初推出，届时，新车还将把 ID. ERA 概念车上的众多前瞻科技实现量产。
乘联会数据显示，2024 年增程式汽车销量达 116.7 万辆，同比增长 78.7%，更有某新势力凭单一增程路线冲入豪华品牌销量前五。
增程车型市场的火爆，也引得越多的汽车品牌开始加入增程市场。市场竞争早已白热化，上汽大众却还要杀入 “ 增程 9 系” 战场，将直接与问界 M9 与理想 L9 正面竞争。
其背后的原因，有人认为是对新能源技术路线的妥协，“ 既然消费者喜欢，那就也加入”；但也有人认为这是合资品牌试图不按常理出牌，是一次对市场的正面硬刚，从 2026 年开始，合资品牌将真正开始下场参与新能源市场竞争。
后来者ID. ERA，胜算几何？
上汽大众首款 9 系增程产品，目前能看到的最大亮点之一，就是其搭载了大众经典 EA211 1.5T Evo Ⅱ 增程器，热效率达 43%，百万台装机量验证可靠性，还融入保时捷同款 VTG 可变截面涡轮增压技术，解决增程器 NVH 与效率痛点。
很多业内人认为，作为一辆增程车，它的发动机只是一个充电宝，但在上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊看来，“ 匮电状况下的驾驶表现是增程车质量好坏的分水岭，我们用燃油车上的 EA211 发动机做增程器，能确保匮电状况下加速性不受影响。我们的优势是断代式领先的增程器，同时还把过去辅助驾驶和智能座舱的短板变成长板。”
由于进入得晚，市面上已经有了比较成熟的增程产品，李俊表示，从产品定义本身出发，会大量参考现有新能源产品用户的痛点来做适配、解决，“ 别人犯过的错我们坚决不能犯”。
李俊举例解释说，比如现在很流行的零重力座椅，实际上安全带是要保护人的安全性，零重力座椅下去以后安全带反而会变成伤害你的利器。但是消费者喜欢，又不能没有。那就把安全放在第一位，做到既安全又符合消费者喜好的水准。
再比如座舱里面的各种屏，有的做得很长，有的做得很多，但在夜间行驶情况下，太亮的屏幕会影响驾驶员的观察。如果影响驾驶员观察后视镜，就要有一些相应的调整。类似这些产品的细节，上汽大众都会进行大量的验证。
值得注意的是，ID. ERA 系列产品采取的合作模式是“ 中德共创适配中国场景”。与原来传统合资品牌“ 技术引进” 模式不同，ID. ERA 系列产品形成了“ 中国场景定义需求－德国技术优化方案－全球标准验证” 的闭环。比如，中国团队主导城区 NOA 等本土驾驶场景开发，德国团队负责底盘与安全架构打磨。
在与上汽大众汽车销售有限公司副总经理 Fabio stoelzel 沟通中，他表示，上汽大众在产品研发中要遵循的 8000 多项工程标准，这是我们始终在坚守的，也是优势之一。我们不仅能满足国标，甚至能满足国标之上更严苛的要求，这也是市场当中很少见的。
Fabio 甚至说道，“ 现在中国市场的竞争非常激烈，挑战也很大，很多主机厂包括供应商都面临很大的成本压力，但所有这些都不是我们在质量标准方面打折扣的借口。因为质量是上汽大众的生命，是我们品牌的核心，同时也是我们对中国消费者的承诺，在这一点上，我们永远不会妥协。”
那么，对于一款即将推出的增程车而言，除了德系品质之外，到底还有哪些产品亮点是与其他增程车型不同呢？
具体的产品细节，Fabio 并未透露太多，但他表示，上汽大众始终坚持德国工程体系的严苛标准和技术沉淀，同时积极与中国本土供应商进行合作，共同推进 AI、智能座舱等技术研发。目前，上汽大众已与百度、腾讯、Momenta、酷睿程等伙伴建立合作，将进一步推动前瞻技术落地。
在产品细节上，可以期待的是上汽大众推出的这款旗舰增程 9 系产品，相比市面上的增程产品，会有很多细节品质层面的提升和改善。
业内预测该产品的定价区间或将在 40 万元以上，作为合资品牌的增程车型，该产品优势明显，但劣势也明显，最大的劣势之一可能是新势力增程车型已深入人心，传统合资品牌如何破局消费者认知？
在当下“ 定价决生死” 的大环境之下，若最终定价与配置不能实现越级表现，也很可能会陷入“ 上打不过新势力旗舰，下被自主中端增程车型挤压” 的尴尬境地。
若能在定价上释放更多诚意，同时围绕 “ 全场景无焦虑 + 德系操控质感” 打造清晰的产品标签，上汽大众首款 9 系增程产品也有可能在增程赛道撕开缺口。
向新能源车市场发起进攻之战
上汽大众一直秉持“ 油电同进、油电同智” 战略，在研发新能源产品的过程中，从未放弃燃油车，这一直是被吐槽的点—— 新能源转型缓慢。
据李俊透露，燃油车细分市场应该比去年有持续的提升，整个市场战略也有一定的成果落地。从整体销量上来看，上汽大众今年全年销量维持在 100 万辆以上。明年还是以 100 万辆的年销量为目标，同时会更加注重整个产品线的结构分布，至少会有 20% 的新能源产品。
在燃油车上，上汽大众一直在推进智能化的升级，Pro 家族 2026 款具备了高阶 NOA 功能，新上市的朗逸 Pro 搭载了基于高通 8155 芯片的智能座舱，车机融合了百度文心一言、DeepSeek 大数据模型。
因此，在整体市场表现上，上汽大众今年很多产品一直在升级迭代，价格也相对来说比较稳定，不太“ 背刺” 消费者，总体趋势较好。上汽大众 10 月终端销量 9.25 万辆，截至前三季度，品牌累计终端销量已达 78.7 万辆。
李俊直言，“ 以前我们在燃油车市场进攻，在电动车市场发展较缓慢，从明年开始，随着全新的 6 款新能源产品上市以后，我们将会发起在新能源市场进攻的号角，上汽大众在整个中国汽车市场的各个领域里，都会崭露头角。除了油车的防守，我们还会在新能源车市场上打起进攻之战。”
不过，李俊也强调，“ 油电同进” 意味着两个市场的产品都保持投入，而不是像部分车企停止燃油车开发。未来包括明年，甚至到 2027 年，上汽大众仍会在燃油车上持续研发投入，确保这条传统优势赛道始终具备竞争力。
上汽大众目前已有超过 40 年的历史，是最早进入中国市场的合资品牌之一。Fabio 坦言，“ 我们知道新能源市场变化速度是非常快的，因此我们改变战略，希望把燃油车市场的成功复制到新能源板块里面，能实现真正的油电同进。”
可以预见的是，明年国内新能源市场竞争只会更加惨烈，市场格局目前来看还未到终局。造车是一场马拉松，跑得快还得跑得稳，合资品牌能否实现翻盘，还需市场来验证。（作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
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