文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦
廉价版特斯拉的减配力度，比预期还狠。
10 月 7 日，官方称为“Standard（以下简称为“ 标准版”）” 的新型号 Model Y 如期上线特斯拉美国官网，令人意外的是 Model 3 标准版也同步推出。两款标准版车型令 Model 3 和 Model Y 的起售价分别降低 5500 和 5000 美元，前者的起售价为 3.699 万美元 （折合约 26.3 万元人民币），Model Y 则为 3.999 万美元 （折合约 28.5 万元人民币）。
10 月 8 日，源 Auto 从接近特斯拉中国的消息人士了解到，两款标准版特斯拉新车目前仅限美国市场，未来会否在中国市场推出还有待进一步确认。同日，源 Auto 向特斯拉中国方面求证两款新车的国产化计划，截至发稿未获回复。
“ 两款标准版相比之前入门型号的降价幅度在 11%-13% 之间，放到特斯拉中国的价格体系里，也还是没能把起售价压缩到 20 万元以内，再加上极度精简的配置，对国内市场的吸引力有限。” 上述消息人士告诉源 Auto。
01 将毛坯房砍成铁皮房
在国内车市，特斯拉相较同价位车型配置相对简单，因此一直有被调侃为车中毛胚房。而如果国内在售的特斯拉都已经是毛胚房，那么标准版 Model 3 和 Model Y 则妥妥是铁皮房。
以关注度更高的 Model Y 标准版为例，相比贵 5000 美元的版本，其前后贯穿式车灯、车内氛围灯、后排娱乐屏幕被取消，外后视镜翻折、方向盘调节方式更改为手动，座椅面料、标配轮毂尺寸、动力及续航性能都有所降格。
但事实上，这些都属于意料之中的减配，真正令人“ 绷不住” 的还在于细节。
例如，打开 Model Y 标准版的前舱盖，会发现大部分塑料饰板和隔音降噪材料都被减配，大量金属部件裸露在外；从车外看，Model Y 标准版也有一块玻璃天幕，但打开车门会发现车顶被一层织物缝合；在 Model Y 标准版的中控车机里，甚至没有 FM 收音机功能。
相比之下，标准版 Model 3 的减配力度要稍轻一些。其前后大灯的样式与卖得更贵的型号基本一致，车内全景天幕也得到保留。
如果对标准版 Model 3、Model Y 的这些减配仍觉得可以接受，那么特斯拉还准备了一个连大量品牌忠实粉丝都表示看不懂的操作—— 减配 Autopilot 功能。
所谓 Autopilot 功能，指的是基于自适应巡航和自动转向功能的辅助驾驶功能，激活后车辆可以在车道中保持居中并自动跟车，虽然智能程度不如能够主动绕行和变道超车的领航辅助，但仍然能够显著缓解驾驶疲劳，是特斯拉 FSD 全自动驾驶功能之下最受车主欢迎辅助驾驶功能。
而在标准版 Model 3、Model Y 上，因为自动转向功能被减配，因此 Autopilot 也无从谈起。要想体验特斯拉引以为傲的辅助驾驶能力，购买标准版 Model 3、Model Y 的车主可以选装价值 8000 美元的 FSD 全自动驾驶功能。
02 马斯克的万亿对赌局
如果不理解特斯拉为何连 Autopilot 也从标准版 Model 3、Model Y 的配置单上删除，不妨先回顾一下特斯拉董事会在今年 9 月向 CEO 埃隆· 马斯克提出的一份全新薪酬方案。
这份薪酬方案为期十年，马斯克最高可以获得 4.237 亿股特斯拉限制性股票，潜在价值可达万亿美元。要全数获得这些股票，马斯克需要达成 12 个阶段性目标，每一阶段性目标包含一个市值目标和一个运营目标。
在这一系列目标中，有四个运营目标被视为一切的基础：一，交付 2000 万辆特斯拉汽车；二，FSD 全自动驾驶功能活跃订阅用户达到 1000 万；三，交付 100 万台人形机器人；四，投入商业运营的 Robotaxi 数量达到 100 万辆。
目前这份薪酬方案还有待特斯拉股东大会表决通过，但外界普遍认为这只是时间问题。如今特斯拉在标准版 Model 3、Model Y 上的策略，也恰好应对了要提高新车销量和刺激 FSD 订阅的运营目标。
据悉，美国联邦电动汽车税收抵免政策已经在 9 月 30 日到期，换言之在美国购买电动汽车的成本也相应提高。在这样的背景下，特斯拉通过标准版车型降低 Model 3、Model Y 的入门价格门槛，不失为一种积极的应对策略。
再考虑到特斯拉在美国市场的竞争对手数量、产品力都有限，预计标准版 Model 3 和 Model Y 仍有较高的吸引力。
通过标准版车型维持甚至扩大美国市场转化漏斗开口的同时，特斯拉在 10 月 7 日正式向美国用户推送 FSD 14 的首个版本 V14.1。马斯克此前称从 FSD 14 开始，特斯拉将“ 感觉像有知觉一样”。
目前在海外的社交媒体平台上，和特斯拉 FSD 14 相关的视频引起广泛关注，有车主拍视频记录车辆升级后自动通过快餐自取通道的过程，也有车主演示车辆已经可以根据警笛声音主动避让后方警车。
在铺天盖地的功能宣传下，加上标准版 Model 3、Model Y 不提供能在辅助驾驶层面满足温饱需求的 Autopilot，车主咬牙支付 8000 美元一步到位成为 FSD 全自动驾驶功能订阅用户也顺理成章。
事实上，在全球范围内，特斯拉都已经基本告别野蛮生长的阶段，其在美国和中国两大市场都已经出现不同程度的需求下滑。因此，马斯克和特斯拉要达成下一阶段的发展目标，因地制宜实施更有区域针对性的市场策略是关键。
从这个角度看，9 月份在中国市场推出的六座加长版 Model YL，和如今在美国市场推出的标准版 Model 3、Model Y 一样，都是马斯克万亿对赌局的其中一环。
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