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《科创板日报》11 月 23 日讯 （记者 李明明）智能驾驶领域再次迎来重磅交易。
近日，深圳市卓驭科技有限公司 （以下简称 「卓驭科技」） 宣布，获得来自中国第一汽车集团有限公司 （以下简称 「中国一汽」） 超 36 亿元的战略投资。
据悉，本次交易完成后，卓驭科技将保持独立发展的经营战略，投后估值超 100 亿元。同时，卓驭科技将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。
事实上这笔交易已早有端倪。早在 9 月 22 日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司，就正式公示了一汽股份收购卓驭科技股权案。根据公告，交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技 35.8% 的股权，New Territory 持股比例从 70.65% 降至 34.85%，双方将共同控制卓驭科技。
前身为大疆车载事业部
关于本次战略投资卓驭科技的细节及布局考量，《科创板日报》 记者向一汽投资方面发去采访请求，截至发稿前未获回应
记者同步向作为股东方之一的比亚迪了解卓驭科技更多相关情况，亦未获回复。
卓驭科技与中国一汽的合作渊源，或始于 2024 年 4 月双方签署智能驾驶战略合作协议，开启全面战略合作。在此前的合作过程中，卓驭科技 「成行平台」10V 高算力平台的可解释端到端算法，以及全球首发的惯导三目视觉系统，已搭载在红旗天工系列、EH7 2025 款、HS6 PHEV 等车型上，可实现包含智能泊车、高速领航以及全国都可开的城市领航等辅助驾驶功能。
基于前期的合作基础以及进一步加强双方战略协同的需求，中国一汽决定战略投资卓驭科技。
卓驭科技的前身是大疆车载事业部，2016 年成立，2023 年从大疆分拆独立，成为独立运营的公司，2024 年 6 月正式启用 「卓驭」 作为品牌名称，并引入外部资本。
卓驭科技专注研发覆盖高速、城市、泊车全场景的高阶智能驾驶系统，其核心产品 「成行平台」 支持驾舱一体集成，兼容多种芯片方案与传感器配置，适配惯导双目、激目系统及第三方激光雷达等硬件方案。
据了解，技术方面，靠低成本取胜是从大疆车载时就定下的基调。卓驭科技很早就开始将重心放在纯视觉解决方案，并基于高通 8775 芯片的舱驾一体 L2 方案，实现智舱与智驾功能的单 MCU 集成，较大幅度的降低成本。
值得一提的是，无论是此前的大疆车载还是之后的卓驭科技，都是打出 「平民路线」 的智能辅助驾驶供应商。
卓驭科技践行的高性价比 「智驾平权」 路线，已通过多款量产车型落地，其中，15 万元级燃油车一汽-大众全新一代速腾 L，搭载卓驭科技的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，据公开资料，其成为细分市场实现无图端到端高速领航的燃油车。
然而，随着智驾普惠趋势加速渗透，10-20 万元级别市场涌入大批竞争者，卓驭科技面临的市场压力持续加大。
一位无人驾驶领域创企高管告诉 《科创板日报》 记者，卓驭科技需在加速量产的同时扩大交付规模，并通过多维举措巩固市场优势。其一，是将高阶智驾的竞争引向燃油车领域。尽管新能源车的电子电气架构被公认为高算力系统的最佳载体，但燃油车市场的体量与需求韧性，使其成为突围同质化竞争的战略突破口。
在生态扩张层面，成行智驾的合作疆域已囊括中国一汽、大众、上汽通用五菱、奇瑞、东风、比亚迪、奥迪、北汽等车企。
央企车企开始发力智驾
对于此次合作，中国一汽董事长、党委书记邱现东表示，在中国汽车产业智能化的浪潮中，中国一汽、大疆和卓驭科技通过一系列的业务合作与沟通，在推进技术普及和中国汽车智能化愿景上，达成深度共识和认可。这次战略投资将进一步增强中国一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。
上述高管分析，对一汽而言，收购卓驭科技是其智能化转型的破局点。在电动化与智能化的浪潮中，传统巨头最大的焦虑在于灵魂 （软件与算法） 被外界掌控。通过入股卓驭，一汽不仅获得了技术，更一定程度获得了话语权，避免了在核心技术上沦为 「组装厂」 的风险。
卓驭科技提出的 「油电同智」 方案，为一汽庞大的燃油车存量市场提供了平滑的智能化升级路径。这正是一汽相比新势力车企的独特优势战场，能让其传统基本盘焕发新活力。
一汽在智能驾驶领域构建了 「资本绑定+多强合作+自研落地」 的复合生态布局，通过集齐地平线、卓驭科技、华为、Momenta 等智驾头部企业筑牢产业根基，其中，一汽奥迪引入华为乾崑智驾®技术，结合奥迪 VMM 车辆运动管理模块，实现燃油车智能化突破。
加上一汽，卓驭科技目前至少获得 4 家车企投资，其他 3 家为比亚迪、上汽、北汽。
这种多车企入股但保持卓驭科技独立的模式，也反映了智能驾驶行业的一个发展趋势。即车企需要核心技术的掌控权，但又希望避免重复投入；技术公司需要规模化应用场景，但又希望保持技术中立性。
值得一提的是，2025 年自动驾驶行业融资活跃，截至目前，已发生约 20 起融资事件，总金额约 350 亿元人民币，涵盖 L2 级辅助驾驶、L4 级细分领域、Robotaxi 和自动驾驶产业链四大方向。
一位无人驾驶领域投资人对 《科创板日报》 记者表示，资本市场对自动驾驶的投资逻辑已发生显著转变，从过往追逐技术前沿叙事，转向更看重技术的商业化落地能力与规模化变现前景。
值得注意的是，国有资本与产业资本在今年的自动驾驶领域融资中愈发凸显核心作用，这一资本结构的调整，深刻反映出自动驾驶行业正步入攻坚阶段——唯有获得更稳定、更长期的资金赋能，才能顺利完成从技术研发到规模化商用的关键跨越。
